自2010年11月AC311直升机首飞成功后，中航工业直升机所的设计团队就开始了紧张的适航取证试验试飞工作。到目前为止，AC311累计进行了196小时的飞行验证工作，完成了适航验证常规试飞科目178个，风险试飞科目38个。 

　　2011年8月10日，AC311在景德镇机场进行无动力最大旋翼转速验证飞行时，试飞员发现旋翼的转动惯量不足以保证AC311安全自转着陆。第二天，AC311总师系统紧急召开会议，研究解决方案。紧接着，负责旋翼设计的赵青受命重新设计，对旋翼增加配重。由于事出突然，负责跟产的设计员韩振忠一方面要与赵青等人分析故障，一方面还要与飞行员协调飞行计划，为此熬了几个通宵。几天后就实施了试飞验证，重新制定了试飞科目。直升机所试飞技术部副部长巴唐尧说，虽然这次旋翼改造延长了AC311的试飞时间，但结果令人满意，设计员通过设计改进，为客户提供了更加安全可靠、性能优越的直升机。 

　　同年9月20日，AC311直升机首次进入青海地区，进行高原适航验证试飞。由于高原空气较平原地区稀薄得多，不仅对直升机的性能是一个很大的挑战，而且对所有试飞人员的身体和心理素质也是一次考验。在青海共和机场，气温低，风特别大，试飞人员常常在外场一待就是一整天，一天忙下来，许多同志就感觉到体力透支，呼吸困难，随

　　之而来的便是头晕、肠胃不适等高原反应。但主管跟飞计划的黄磊却说，在高原再辛苦都是值得的，因为大家都有着同样的心愿，那就是让型号顺利拿到适航证。通过全体试飞人员的共同努力，AC311第一次飞越了6000米高度，并执行了规定的机动动作。在海拔3700米、海拔4200米野外场地开展的试飞，验证了AC311在高原地区良好的气动特性和发动机特性。 

　　2012年伊始，AC311民用直升机适航取证工作进入倒计时阶段。元旦前后，AC311在内蒙古海拉尔完成了高寒地区适航验证试飞。在零下38℃下，连续完成了三次地面开车，发动机启动正常；在最小燃油流量试飞飞行时，最高飞行高度达到了4000米；在关闭发动机后，AC311无动力飞行最大速度达到了207.5千米/时。这一系列数据充分证明AC311在极寒环境下依然能保持优良的飞行性能。 

　　AC311在高寒地区试飞期间，来自南方的试飞团队极不适应这种天寒地冻的环境，尽管如此，他们一到海拉尔就立刻着手准备试飞工作。由于天气极其寒冷，设备会冷缩，难以按照原有的设备装配方案进行工作。空测组的任远和同事们在零下40℃的外场连续工作了近两个小时，最终完成了测试设备的装配。虽然工作时间比之前设想得要长，但他们内心却充满了成功的喜悦。海拉尔的夜黑得特别早，下午四点半太阳落到地平线，到了五点就天黑了，跟飞人

　　员这时依旧要顶着凛冽的寒风，借着汽车打出的灯光，爬上直升机做机械维护。遇到紧急情况，他们还要留在电脑前分析数据，甚至一直工作到凌晨。 

　　高原、高寒试飞，不仅展示了AC311优良的飞行性能，也练就了一支顽强拼搏、善于攻坚的优秀团队。不论是试飞还是地面试验，从设计员到适航取证人员，每个人都主动与其他人联系，协调问题，按照计划有序进行工作。AC311先后完成了主桨叶异形段疲劳试验、根部段疲劳试验及主桨毂新型件静力试验等重要试验。负责静力试验的组长杨广根说，AC311的一系列试验是一个契机，锻炼和培养了一批年轻人。在时间紧、任务重的情况下，老同志做表率，带着一批年轻人加班加点进行试验，遇到问题时，大家一起找原因、想办法解决。 

　　AC311的适航取证试验已经按照最新适航标准的要求基本完成，各项任务均接近尾声。目前，试验试飞团队正在为即将到来的适航取证做最后的准备工作。一系列的试验试飞，证明AC311直升机可以在各种气候、温度、地形条件下使用。如果说我国直升机市场已经沐浴着曙光，那么AC311正迎着朝阳飞翔。