面对通用航空的开展机遇，财政支持、中央政府引导性投资、产业基金等各路资本联动，正构成一股推进行业加速开展的强鼎力量。

　　金乾生，是西安航空基地党工委书记，他还有一个新身份，就是西安国度航空产业基金投资管理有限公司董事长。该公司所管理的国度航空产业基金是国度级航空产业基金，总范围300亿，基金总额的60%以上将用于促进航空产业开展，以股权方式对西安、哈尔滨、沈阳、成都、安顺等五个国度级航空产业基地内具有开展潜力的各类企业和项目停止投资。

　　作为通用航空产业的资深人士，金乾生却对记者坦言，这个新身份使他愈加看清了通用航空作为战略性新兴产业，离不开资金的推进。

　　据金乾生引见，通用航空产业链普通可划分为三大局部：通用航空飞行器制造、通用航空运营以及支撑通用航空运营的根底设备和效劳业。其中，通航飞行器制造包括飞机的研发、总体设计、零部件加工、发起机与机载设备研发作产、飞机总装及托付试飞；通用航空运营包括运用航空器从事各项工农业作业、公商务飞行、个人休闲文娱、体育文化以及应急救援飞行等；飞行效劳保证包括通用航空机场、飞机维护与修理、油料储运、航材储藏与供给、航务效劳、导航设备与空管指挥等。

　　金乾生以为，通用航空产业投资的第一阶段能够称为技术转化阶段，以政府引导性投资为主，接下来才是产业资本。

　　“目前正是产业资本大范围进入的有利机遇，而资本进入通用航空范畴，不能做大而全、小而全，而应集中专业力气、瞄准产业链某个环节，做深做大。”金乾生以为相关投资应统筹长短线项目的分离。从短期收益来看，通用航空效劳及配套环节最值得关注，其中包括飞机维修、配套设备提供、通航培训等。

　　金乾生以为，目前通用航空产业投资最大的限制要素就是市场，在大多数中国老百姓没有飞行经历的时分，无妨从体验做起，以至首先尝试做些航空旅游，培育潜在市场，这也是西安航空基地蒲城通用航空产业园本人的切身经历。

　　北京航空航天大学通用航空产业研讨中心主任高远洋指出，虽然目前整个通航产业还没有做好大开展的准备，虽然还需求3-5年的产业开展准备期，但并不是说大家都要坐等3-5年。他以为，在产业开展准备期，通用航空会在部分区域、部分产业范畴得到率先开展。高远洋以为，从短期投资报答的角度，培训、公务机销售值得关注。

　　虽然国内一些政府引导型基金曾经在尝试一些详细的投资项目，但更多的纯商业投资基金，特别是PE，态度仍较为慎重。去年7月，中国第一支航空产业基金由中国航空工业集团公司和中国建立银行共同发起设立，首期募资10亿元。

　　据该基金内部人士引见，固然持续关注通用航空范畴的公司，但至今仍没有发现适宜的投资标的。“行业集中度低，企业范围小，增长速度难以预测是重要缘由。”该人士称。但他同时表示，基金仍在持续关注相关行业时机，特别是飞行培训、以及通用机场设备这一类应用面广的产业环节。

　　而从国度层面，中国民用航空局运输司通用航空处副处长靳军号也表示，国务院曾经同意在民航基金中设立专项基金，对通用航空开展停止财政支持。“总的准绳是以财政政策为杠杆，引导和支持中央政府和社会各界参与投入通用航空建立。”靳军号表示。

　　此外，民航局《关于鼓舞和引导民间投资安康开展的若干意见》也曾经为民间投资通用航空扫清了障碍。该意见明白表示，鼓舞民间资本投资通用航空根底设备项目，投资通用航空企业及效劳保证企业；鼓舞民间资本加大对西部、东北、新疆、西藏等民航开展相对单薄地域的投入，在民航开展规划、严重投资方案及财经政策等方面对民间资本予以充沛应用战争等维护；加大对民营航空企业的融资支持力度，采取搭建银企协作融资平台等方式，增强与金融机构协作，支持拓展融资渠道、创新融资方式。鼓舞社会力气、境外资本投资兴办通用航空专业技术人员培训企业和机构。

　　金乾生以为，通用航空产业的投入产出比为1:10，就业带动比为1:12。当人均GDP到达4000美圆时，通用航空将进入快速开展通道；当人均GDP到达8000美圆时，私人文娱飞行将占通用航空的60%以上。依据目前中国经济的开展速度，到2012年，中国人均GDP将打破4000美圆，2018年将打破8000美圆。由此估计，将来十年我国通航市场将以年均20%的速度增长，最终市场范围将与美国相当，到达万亿元钱总量。