导读

私人直升机目前在中国仅有20余架，占整个民用直升机总量的10%左右，和美国的近两万架民用直升机，其中私用的占到了一半以上，还有非常大的差距。而正是这种差距，给了中国发展私人直升机的巨大市场空间。

低空改革意见的下发不仅刺激了多只航空版块股票多日涨停，重新引燃了各界对通用航空的关注热情，而且让国内外的航空工业巨头开始纷纷瞄准中国“通用航空”这块大市场。对于私人直升机爱好者来说，或许这个时候是投资的好时机。

直升机是所有航空器中最特殊的一种，它既是运输工具，又是生产工具，还是休闲、娱乐和运动的工具，而随着中国空域的逐步开放，它还是一种颇具潜力的投资产品。

我们来看一下过去几年，世界上销量较大的几款机型的价格比：

以上价格数据根据各直升机厂商公开数据整理，均为到达国内的标配报价，仅供参考。

通过上表，我们可以很清楚地看到大部分的机型在价格是都在上涨，而且有些机型在过去的4-5年中的涨幅非常大。从整个直升机行业来说，单机价格虽然有涨有跌，但是整体上一直处于增长的趋势：

虽然从2007年开始，受次贷危机和金融风暴的影响，世界各国的富豪开始纷纷低价出售自己手里的私人飞机和私人直升机，把全球的私人航空器价格一路拉低，但是随着2010年经济的复苏，特别是中国空域开放的预期越来越高，各大直升机厂商开始将更多的目光投向了中国市场。

到底是什么因素导致直升机价格的涨跌？其中又有哪些规律可循呢？相信这是想要购买私人直升机的用户最为关心的两个问题。

但是要回答这两个问题并非易事，只有真正“大量买进”的人才能知道其中滋味。可是买直升机不同于商场购物，动辄几千万元一架的大笔资金投入不是人人都能参与的。目前国内有近十家直升机代理机构、直销机构以及20余架私人直升机，然而最有代表性的却是上海的一家通用航空公司，叫金汇通航，从2008年的2架直升机，到现在的19架，这两年多来，这家公司就一直在买直升机，成为了通航界名副其实的直升机“海囤族”。据称，其近期又购进两架涡轴直升机，将数量增加到了21架。不管是投资，还是运行需要，抑或是“海囤”，由金汇通航来总结一下直升机价格走势规律应该是比较有说服力的。

该公司一位不愿意透露姓名的市场分析师给笔者做了一个比较有意思的类比，他说近十年中国直升机价格涨跌走势让他想到了中国房价的走势。他说影响房价的几个因素主要是供求关系土地价格、投资预期、原料价格和宏观环境等，而直升机的价格也受到类似的几个因素的影响，比如供求关系、投资预期、航材价格、宏观政策等。

表3：中国直升机需求走势图

表4：中国直升机产能走势图

中国的通用航空实际上从2003年开始，经历了7年的快速增长。据中国航空运输协会通航委员会副秘书长唐继龙称，近5年来中国通用航空的发展比过去50年发展的总和还要多。所以2000年后，中国的民用直升机的需求量一直在稳步增长。虽然产能有所提高，但是增长越来越缓慢，导致供求关系越来越紧张。

目前，全球民用直升机的年产量在1000架左右，100多个国家和地区平均每国能分配到的比例是平均在10架左右。包括金汇通航、华西村、珠海直、东方通航、中信海直等单位去年买进了超过30架的直升机，还不包括国家警用、消防、救捞等部门也在大量购进民用机型。因为全球需求的增长，导致现在购买直升机需要提前预定，需要等待12-18个月左右才能到货（个别产量较高的小机型无需等待或仅需要6个月的订货时间）。

投资预期

根据国际通用航空业的统计，直升机的价格一般保持每年6%-10%的增长。不仅直升机如此，像公务机也有类似的现象。香港富豪刘銮雄深谙此中的奥妙。2007年，他以近12亿的港币购入波音公务机，外形与波音787-800客机无异，当时预计交付时间至2014年。去年，由于各方面的技术原因，波音宣布需推迟交付至2017年，由于等不了这么久，大刘将自己的“机位”（相当于我们买新房领号）转手出让。此时，飞机的价格已经增值10-15%，撇除通胀，立即获得收益。

美国有仅架的民用直升机，中国不到200架，发展空间巨大，加上空域开放的预期，使得国内投资者非常看好未来直升机市场。如果按照《意见》中计划，顺利实施空域开放政策，那么在不久的将来，直升机的投资预期将出现高速发展，每年就不再只是6-10%的增长了。

由于这种预期的存在，使得未来的投资者会像买房子一样去投资私人直升机，将有可能进一步拉高直升机的单机价格。

航材价格

直升机和汽车不一样，很多零配件到了一定的时间，即便没用、无损坏也必须更换，而且航材一般都非常昂贵。直升机的航材据说每年涨价的幅度在10%以上，对于拥有19架直升机的金汇通航来说，航材库是一个必不可少的配置，而且一定面积不小，数量不少。

宏观环境

从2001年9.11事件以来，公用航空受到重创后发展缓慢，出于安全考虑，更多的人出行转向私人飞机和私人直升机，加重了对直升机涨价的预期。

9.11事件近十年，反恐战争加剧，国际反恐形势和局部战争硝烟不断，各国对军用直升机的需求的激增压缩了厂家在民用直升机方面的制造资源。有消息称，俄罗斯米里工厂因为俄国军方的订单，使得出口到中国的米系列直升机锐减，很多航材的供应缺乏导致国内很多运营企业纷纷把该系列的直升机停运或者出售。

国内对通用航空发展的政策逐渐放开，允许民营资本进入，同时在空域开放方面的预期越来越强烈。另外，2008年的汶川浩劫让国家对建立直升机救援体系开始逐渐重视起来，进一步加剧了对直升机的需求预期。

随着直升机被越来越多地介绍到中国，包括公安、救捞局、消防、医疗等政府和事业单位等开始对民用型的直升机有需求并逐年增加。

特别是最近低空改革意见出台后，不仅拉高了部分航空股，国内的很多航校每天的咨询电话也猛增。据金汇通航市场部的统计，低空改革意见出台后，来咨询飞行培训，特别是“CEO飞行兴趣班”的富豪比以前多了107%，而且超过45%的富豪在咨询中表示自己学习飞行执照的一个重要目的就是为自己将来购买直升机做准备。

汽车与直升机

同样是机械类的交通工具产品，为什么汽车从拿到钥匙的那一刻起就开始贬值，而直升机的价格却年年攀升呢？主要有以下几个原因：

汽车经过了100多年的长足发展，是成熟产品，大部分处于供大于求的状态；而直升机目前还没有自动化生产线，手工环节多，年产量不高。目前，世界上年产量最高的直升机品牌是美国的罗宾逊，也不过每年600多架。罗宾逊生产的是轻型直升机，如果是涡轮轴双发的中型以上直升机，每年一个品牌能突破50架就是一个很高的数字了。

汽车出厂即是成熟产品，更新换代快，淘汰快；直升机研发成本高，技术更新慢，一种机型的成熟期比较漫长。购车当然是买最新款的车好，因为更便宜，技术更先进，配置也更高级。但购买直升机却要认真考究，不是越新越好。一般来说，一种机型要等到在全球卖出600架后才是比较好的买入时机。这样的机型经过6-7年的考验，技术成熟，且安全性高，同时全球的售后服务体系也开始完备，如此，买回来的直升机才安全可靠，又能飞得起来。

由于汽车较少存在供不应求（除个别限量版车型外）的局面，所以二手车往往比新车价格低非常多；但由于直升机需要12-18个月的订货期，且办理各种证照和适航审定的手续非常复杂，二手直升机因为无需订货等待期，且已经用了齐备的增加，其现货更有价值。

随着经济的发展，汽车已经步入大众消费品行列，而直升机是耐用消费品，性价比高，使用年限长。比如贝尔直升机的大部分零部件更换时间在1000小时以上，如果是私人直升机，可以用十几年之久，其保值能力可想而知。

另外，汽车内部的改装和改造的增值空间不大，而直升机的装修与二手房的装修相类似，需要私人直升机主投入时间和财力，而下一个买主也会因为这些精致的装修而支付额外的费用，当然前提是这个买主对前任主人的装修要认可。

私人直升机的延伸投资价值

类似于房屋兼具居住价值和投资价值，直升机除了上述的投资价值外，它还能为其主人实现更多的延伸价值。

在国外，很多企业都配备了远程航行的公务机，而大部分拥有公务机的公司都会相应配置直升机，因为直升机是整个旅程最后十公里的最佳伴侣。因为公务机只能在机场起降，而从浦东机场到陆家嘴或者佘山之类的地方，没有直升机的话，只能“享受”堵车的消磨时间了。另外，对于很多购买直升机的人来说，价格的增长不一定是最重要的，更重要的是私人直升机给他带来的便利，和由此便利带来的商机。像海尔集团，数年前就购买了直升机，高管出差视察工厂等，几个月下来不仅节省了大量的时间而且因为来去自如，准时到达，甚至抢先到达，获得了很多意想不到的合作机会。另外，因为拥有私人直升机，可以方便出行，甚至可以开空中会议，而且很多私营企业的老板用直升机来接待和公关，把直升机打造成了自己的空中会议室和超级豪华空中接待室。带着客户上天，绕自己公司转两圈，或者用直升机载客户去高尔夫球场，很多的生意就这样不经意间谈好了。

私人直升机还能用于自己公司的营销活动，同时展示自己的实力，包括自身企业的实力，而拥有私人直升机本来就是非常稀少的，代表了一种时尚和前卫的爱好取向。和众多的奢侈品不同，直升机给人一种积极向上的探索精神，能够为其主人树立良好的形象。它不仅能够为其主人节省时间，而且能够提供安全、保密性高的出行方式。对自己安全的投资，应该胜过对其他所有的投资。

现在，随着中国直升机通用航空的发展，私人直升机的购买量逐年增长，相应的运营服务商也开始多起来。这位今后私人直升机在中国的发展提供了很好的配套体系服务。据金汇通航市场研究人员称，十几年前，在中国就有相应的通航企业在对外提供航空器的托管服务，但是到目前为止，还没有出现专门为私人航空器用户提供运营配套服务的运营公司。金汇通航应该是第一个在做这件事情的公司，不过只针对私人直升机用户。

所谓的直升机运营配套服务，就是从用户决定买直升机那一刻起，到最后直升机报废为止，所有直升机飞行需要的配套服务都由运营商来解决，比如购机咨询、机组人才配置、飞行培训、飞行计划报批、维护维修、基地运营服务、代理经营、残值处理等等。其中，本文的读者根据关心的应该是“代理经营”，这是直升机托管中的一项非常重要的服务。一架直升机一年作业时间达到500小时可以创造较高的收入，而低于200小时就会出现亏损。而私人直升机往往闲置的时间比较多，于是代理经营可以将这些闲置的时间通过运营服务商的强大作业渠道销售出去。这样一年下来，私人直升机主可以从运营商那里获取收益分成。

投资私人直升机的一些建议

和投资股票一样，私人直升机的投资业存在低进高抛的现象。从2007年到2009年，受到金融危机的影响，全球的众多富豪因为资金压力纷纷低价抛售自己的爱机，甚至今年仍有些富豪在低价抛售。很多因为在此期间购买了二手直升机的用户，可以说捡到了大便宜，很多二手直升机使用的时间都不到200小时。而随着经济回暖，估计未来1-2年的私人直升机将越来越紧俏，价格也会有所增长。如果对世界直升机的产能和相关政策有所了解的话，那么在民用机紧缺的年费出售，肯定会大获收益。

不管是自用还是兼具投资，购买直升机一定要选择成熟的机型，这样更加安全，后续的维修所需的航材也更加充足，国内所拥有的飞行、机务人才也会相应丰富一些，厂家的售后体系也更好。

当然，购买任何机型最好选择零部件超长寿命的机型，如果是成熟机型更好。另外要选择售后服务好的厂商，特别是在中国拥有固定维修基地且航材储备超过1亿元的厂家更好。

不管你是通航企业还是私人购买，一定要选择运营成本低的直升机，包括油耗，维修的方便性，航材的价格等因素都要考虑。要降低运营成本，更关键的是要选择好运营服务商，好比打手机要选择便宜而且服务好的电信运营商一样。目前国内能够托管直升机的比较好的公司如中信海直、东方通航、珠海直等，而上述的金汇通航是后起之秀，除了直升机托管，还能为私人直升机用户提供购机咨询、停机坪建设、飞行培训、机组人才配置等服务。要看运营服务商好不好，一看其安全记录，二看其机型数量和种类，三看其作业能力。

购买私人直升机，千万不要怕麻烦，选机型前做好调研并确定购机的目的和用途，当然你也可以花钱找专业代理机构帮你做这些工作。如果要直升机增值，最好买涡轮轴直升机的高端机型，因为活塞式的直升机十几年来增值幅度太小，很多机型一直在降价。另外，直升机古董也是一种投资，如果你家里有一架Bell47，那么你肯定发大财了。因为那是历史上第一种有正式牌照的机型。

私人直升机目前在中国仅有20余架，占整个民用直升机总量的10%左右，和美国的近20000架民用直升机，其中私用的占到了一半以上，还有非常大的差距。而正是这种差距，给了中国发展私人直升机的巨大市场空间。一旦低空正式开放，首先兴起的一定就是私人直升机的销售热潮。因为相对于中国的地形、交通和机场建设设备，固定翼飞机存在巨大的缺陷，而能够垂直起飞和随时随地降落的直升机必将大行其道。