中直网2014年6月25日消息（记者 莫洋 通讯员 刘嘉芳）中国民用直升机发展论坛、上海国际航空航天技术与设备展览等通航论坛近期召开。近日，政府高层对中国航空的发展高度关注和重视，种种迹象表明，中国低空领域改革有望加快。

　　目前我国通用航空仍处于起步阶段，仅部分城市进行试点。数据显示，截至2013年底，通用航空机队在册总数为1654架（具），比上年增长23.2%。而美国通用航空飞机保有量高达22多万架，产业总规模近万亿元。随着国内需求的快速增长，政府也在加大扶持力度，关于低空开放的改革政策，也有望出台，进一步推动通航发展。

　　在此背景下，不少私人客户开始购买私人直升机，6月中旬，上海捷德航空技术有限公司（以下简称“捷德航空”）向江苏某私人客户交付了1架全新Bell407GX直升机。为了让客户更好的实现飞行，经过半年的积极筹备和多方协调，捷德航空为其申请了非经营性通用航空，并于6月下旬顺利获批，成为目前中国仅有三家非经营性通用航空中的第三家。

贝尔407直升机

　　根据目前的通航法规规定，个人购机一般只有两种方式运行，1. 将飞机交给具备资质的通航公司代管；2. 自己成立通用航空运行。由于后者在申请程序上较为复杂，需要较长的筹备时间，导致不少个人购机后便直接找一家通航公司代管或自己“黑飞”（为非法，在此不推荐）。然而，还有一种方式或许很多人都不知道，那就是除上述两种方式以外的第三种方式：3. 成立非经营性通用航空自己运行。

　　据了解，非经营性通用航空具备五大优点：

　　成本低。相对于委托代管，成立非经营性通航的成本低，节约运营成本将至少超过60%。往往市场上一架Bell429级别的双发直升机的代管费用在400万/年，而成立非经营性通航自行运行，总费用不会高于100万/年。

　　自由度高。由于代管模式是借助第三方的91部通航公司的机组/团队，在运营上常常会受制于人。而成立非经营性通航则自由度高，团队的管理，飞机的维修维护、航材设备的采购等将全部由自己掌控。

　　培养人才。成立非经营性通航，招募并培养自己的机组/团队,在实际运营中有利于锻炼机组/团队，进而为未来进军经营性通航产业积累经验和人才。（如适用）

　　积累运营经验。借助成立非经营性通航，并在实际运营的过程中积累通航运营经验，以较低的投入，获得最为丰富和宝贵的通航运营经验，将为未来进入经营性通航积累经验、降低风险。（如适用）

　　非经营性通航的活动项目包括：不以营利为目的的人工降水、医疗救护、自用公务飞行、搜索救援飞行、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查、飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林、空中拍照、航空运动训练飞行、个人飞行与娱乐飞行活动。