所谓报告空域和监视空域会局部连成片，主要是指，即使飞机通过了管制空域，也会专门划设低空飞行航线，给通用航空飞机使用。

　　通航业内人士表示，事实上，在两个报告空域或者监视空域之间的管制空域里划设固定航线，操作起来比较麻烦。一方面，两个报告或者监视空域之间只能通过一条固定航线飞行，如果飞机多，就会拥挤；另一方面，A到B可点对点直线飞行，但由于划设了固定航线，就必须飞到C点，才能到达B点，就会增加成本。

　　当然，上述人士表示，短期来看，这种办法是唯一可行的办法，因为短期内管制空域难以大面积放开。

　　2010年11月14日，国务院、中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，明确指出“分类划设低空空域。按照管制空域、监视空域和报告空域划设低空空域，区分不同模式实行分类管理试点。管制空域，需要提前申请并接受航管部门管制指挥；监视空域，则仅需要备案，确保雷达看得见、能够联系上；报告空域，航空用户报备飞行计划，向空管部门通告起飞和降落时刻，自行组织实施，空管部门根据用户需要，提供航行情报服务。

　　上述业内人士表示，从试点地区看，管制空域太多，报告空域太少，致使报告空域不能成片，也即不能点对点飞行。

　　另外，上述人士表示，我国周边的紧张局势也对国内低空开放有一定程度的影响。