通用航空近年来成为各界关注的热点，我们觉得航空技术人才开发，航空贸易、航空经纪、航空旅游、航空金融、航空培训、航空基建等方面，民营企业都能够有所建树。以宜航航空为例，这也是我们正尽力拓展的领域。

       目前，我们的业务主要集中在飞行员培训、航空器托管、私人飞行俱乐部及航空精英服务这几个方面。相较于航空器生产来说，我们认为通用航空配套服务行业方面也会有巨大的机遇。
 
       值得一提的是，通用航空市场中，飞行员培训是民资可涉足的一大机遇。不久前，包括国航、海航在内的9家中国航空公司一起去美国“团招”飞行员，提供的职位数量和前来应聘的飞行员数量颇为可观，规模空前。那么，在通用航空人员培训方面，民营资本该如何参与？又该如何看待民营资本的参与
 
       王霞：不光是商用航空，通用航空人员的短缺同样是制约我国通航事业发展的几个主要因素之一。人才的培养始终是最关键的，同时也是耗时长、耗资巨又收效相对较慢的一个方面。随着中国天空逐步地开放，后续无论是在“天上”的飞行员，还是在“地上”的维修人员、管理人员、后勤保障人员及相关服务领域，都会存在大量的人才缺口。
 
       这的确对民营资本是很好的机遇。国内航空院校提供的是学历教育加职业资质教育的培训。民营资本可以在通用航空相关人员资质培训方面做出更多的贡献。比如民营企业可以发挥其资本实力以及其相对灵活的运作机制，针对目前我国通航人员培训的薄弱方面，提供受市场欢迎的、与现有培训机制互补的培训服务。
 
      民营资本参与通用航空人员培训是个趋势，这有利于我国通用航空事业人才的多样性培养和储备。
 
       刘子鉴：飞行员在国人印象中是一种神秘而又遥不可及的职业，但按美国联邦航空管理局选拔标准，成为飞行员不是一个梦。目前国内飞行员培训模式的弊端，一定程度上阻碍了通用航空的发展。比如，现有的航空公司委托培养模式，飞行员学成后无法自由流动，即使流动，代价也非常高昂，此外，国内航校资源匮乏，招生少，进入航校后仍有15%停飞率，学生有被淘汰的风险。
 
       所以，作为民营企业民营资本若要参与到通用航空人员培训，就应该有创新。比如宜航作为中国第一家以全程国际化方式培养飞行员学位及飞行驾照双证的航空业专业机构，提供四年制本科飞行员学历教育以及一年制飞行专业技能培训，学员在美国完成本科的学习。此外，我们不仅仅培养飞行员，宜航更为飞行员整个职业生涯提供辅导与帮助。
 
      另外，积极创新，与现有航空人员培训模式相配合、互补是民营资本参与通航人员培训的一个方法。
 
      王国新：汽车多了，学汽车的人会增加，汽车驾校自然也会火爆。就在不久前，包括国航、海航在内的9家中国航空公司一起去美国“团招”飞行员，可见中国目前飞行员短缺情况之严重。要有大量优秀飞行员的涌现，民营资本进入飞行人员培训行业是个很好的思路。
 
      民营企业往往机制灵活，思路开阔，又能够与现有我国“金字塔”式的飞行员培养模式相互补。事实上，欧美的民航专业采取大学老师、校外民航专家和民航企业从业者联合授课的模式，注重学生的实践能力培养。现在国内也逐渐出现民营企业、国内航校与国外优秀航校三方共同合作的模式，这是个很好的方向。