1999年7月1日，原中国航空工业总公司分立组建为中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。改组后的中航二集团自成立之日起将直升机作为航空主业进行重点规划，不断捕捉机遇，积极创造加速发展的条件。

       国防现代化建设和国民经济的快速发展，使军队对直升机的需求量日益增大，同时以警用和通航为代表的直升机民用市场也在增长，无疑为直升机工业加速发展提供了机遇。而国家对直升机工业的投入的大幅度增加，大大改善科研生产的条件。这些，都为直升机工业加速扩大市场、技术进步和产业升级、从稳定发展进入跨越发展的新时期创造了前所未有的机遇。

       走上跨越发展道路的直升机工业，呈现出强劲的发展势头。以直-8、直-9、直-11型机为平台的研制喜讯频传，出现空前的大好形式。

       为了满足高温、高原和结冰等复杂气候地区使用要求，特别是满足西藏、新疆漫长边防线空中运输的需要，提高直-8A型机的可靠性、经济性、舒适性，扩大其使用范围，2002年8月18日，国防科工委批准直-8通用运输直升机（代号Z8F型机）立项改型研制，要求在直-8A型机基础上换装PT6B-67A发动机及研制具备防冰除冰能力的复合材料桨叶。中国直升机设计研究所是总设计师单位，昌飞公司承担改型试制和试飞。2004年8月28日直-8F型机实现换发首飞。

       而直-9型机改进改型系列发展的一条重要途径是换装先进发动机。2000年6月1日，中航二集团与法国透博梅卡公司签订了直-9A型机换装阿赫耶2C发动机验证项目的协议及进口2台阿赫耶2C发动机的合同。哈飞公司与透博梅卡公司密切合作，历时25个月完成了换发、验证、取证工作。2002年7月10日，国内直升机首次装电调控制发动机的H410A型直升机获得中国民航总局颁发的型号合格证。同年10月，国家海洋局与哈飞公司签订了1架H410海监型机订货合同。2004年8月交付使用。

       警用直升机是直升机应用的一个重要领域，装备警用直升机能够大大提高对突发事件的反应速度，提高办事效率。随着国际形势的变化，恐怖主义势力危害人民财产安全和社会稳定的问题相当突出。为维护社会治安、打击恐怖活动，迫切需要装备警用直升机。2000年9月，哈飞公司向武警总部提出了直-9A型机改警用直升机建议书和改装技术方案。2001年1月，武警部队和哈飞公司签署了4架直-9警用型直升机（代号Z9F型机）订货合同。

       2001年9月，4架直-9F型机交付武警新疆总队。2002年9月该型机参加中国和吉尔吉斯斯坦联合反恐演习，2003年8月参加中、吉、哈、塔、乌联合反恐军演，反响良好。另外，2005年年底，南京市公安局也装备了一架直-9公安警用直升机。随着国力的增强，警用直升机投入使用会越来越多，势必为直升机工业的发展提供大好机遇。

       为推动我国民用直升机产业升级换代，哈飞公司在H410A型机基础上，开发了H425型直升机。2001年11月国防科工委批准H425型民用直升机研制立项。哈飞公司、东安公司和惠阳机械厂在研制该型机中采取了一系列新技术，将起飞重量提高到4250千克，同时提高了高原性能，改善了整机的可靠性，维修性、经济性和适航性水平。2004年12月30日，H425型机取得中国民航总局型号合格证。研制该型机，不仅能够带动民用直升机产业的发展，也为军用直升机改型研制奠定了技术基础。

       直-11军机的研制，也直接带动了直-11民用型的发展。2001年4月16日和2002年12月23日，直-11型机先后获中国民航总局颁发的合格证和生产许可证。2002年8月26日，第一架国产民用直升机——直-11终极航拍机交付中央电视台使用。

       为了进一步扩大直-11型机民用市场，2002年8月18日，国防科工委批准直-11型机改进改型立项，同意直-11型机换装法国透博梅卡公司生产的阿赫耶2B1型大功率涡轴发动机，提高该型机高温、高原等性能。直-11型机换发动机改型后称为直-11高原型直升机（代号Z11MB1机）。2003年3月8日实现首飞，同年12月24日获中国民航总局颁发的型号合格证。2004年12月获生产许可证。直-11高原型直升机为军用和民用该型机的研制提供了良好的平台。

       直升机工业三大平台的系列发展，也促进了与之配套的发动机产业的进步。在直-8、直-9、直-11系列直升机改型发展的同时，南方公司和中国航空动力机械研究所在引进消化发动机制造专利技术的基础上，逐步将涡轴8发动机系列化，形成涡轴8、涡轴8A、涡轴8E/涡轴8F等型号，满足了不同直升机的动力需求。

       进入新世纪，国家将直升机课题预研摆在十分突出的位置，国家高技术研究项目立项上取得了显著成效，为“十一五”型号立项奠定了扎实基础。同时，参与国际合作与提升直升机工业自身科研实力相互促进，而自身实力的提升又吸引了实力更强的国际合作伙伴，国际合作研制直升机在积极探索中取得了显著成效。EC120直升机自1997年取得适航证以来，已有40多个国家购买。生产销售460多架。2004年哈飞公司根据国内对该型机的需求，建成EC120B直升机总装生产线，并将国产EC120B改名为HC120，2005年首批交付8架。2002年12月和2003年6月，昌飞公司和中国直升机设计研究所参与国际合作项目S-92型直升机，分别取得美国FAA颁发的型号合格证和生产许可证。

       2004年11月2日，在第五届珠海航展上，昌飞公司与意大利阿古斯特公司签署了生产双发轻型CA109直升机的协议和成立合资公司的合同。2005年9月19日，江西昌河阿古斯特直升机有限公司正式揭牌。

       国际合作的锤炼，拓宽了直升机工业参加国际合作的领域。2005年12月5日，中法双方在法国巴黎签订先进中型多用途直升机研制合作合同，我国在直升机国际合作中首次拥有50%的合同份额，进入完全平等合作研制的新阶段。

       2005年，先进中型多用途直升机、无人驾驶直升机等多个型号先后投入研制。这一时期，国家在直升机型号研保条件建设和技改方面加大了投入，使直升机和配套的发动机及传动系统的科研生产能力得到大规模改造和升级。

       通过技术改造，中航二集团的直升机涡轴发动机、燃气起动机等航空中下发动机和直升机传动系统的研制能力显著提高，尤其是直升机传动部件研制能力达到20世纪90年代国际水平，并形成了我国直升机涡轴发动机、燃气起动机等航空中下发动机和直升机传动系统的研制生产基地。研制保障条件建设和技术改造的丰硕成果，为加快我国直升机工业的发展，实现直升机产业化、规模化奠定了物质基础。

       面对成绩和存在的差距，原中航二集团领导班子根据“认清形势、明确任务、坚定信心、真抓实干”的工作思路，制定了直升机产业化工程规划，确立了“十一五”和2020年前直升机发展的基本任务和进入世界直升机先进行列的发展目标。在坚持自主创新的同时，深入开展国际合作，以此为契机，制造出世界一流的直升机。