目前，海上石油平台仍然是直升机应用量增长最快的领域。“在中国，随着天空的不断开放，除了政府重视拉动直升机在海上搜救领域较快发展以外，中国的公务直升机将会成为下一个发展亮点。” 西科斯基直升机公司运营高级副总裁艾德说，S-76和S-92在高端要客飞行市场上始终占有很大的市场份额，国家元首专机也常常使用这两个机型。“S-76是公务要客领军机型，随着对大型飞机的需求量不断增大，S-92的需求量也将越来越大”。

据了解，最早销售到中国的大型VIP直升机就是西科斯基的S-76C++。这款飞机在全球用途很广泛，已交付了超过800架，总飞行时间已超过600万小时，其中有很多是用于公务飞行的。目前该直升机最新型号为S-76D。

柏爱德告诉记者，西科斯基每年都投入重金用于增强飞机的性能、安全性和可靠性以及满足客户的需求。西科斯基对于直升机技术开发重点是速度、自动化和自主工作。目前，S-92上安装了自动监控飞机状态的装置。“每天每1架飞机各个系统的运行情况都会通过电脑实时传到西科斯基总部，我们对每一架飞机的飞行状态都了如指掌，会综合大量的数据进行分析，可以预测飞机各零部件的寿命以及解决运营中的各种问题，并有效节约成本”。目前，这个应用已经成功复制到S-76上。

       此外，西科斯基还专门针对S-92的海上石油平台业务开发了自动进近系统。夜间大雾期间，飞行员在海上平台降落时使用这个系统，可以节省60%以上的精力，增强飞行安全性。

        对于与中国航空工业的合作，柏爱德说西科斯基与中航工业的长久合作，是其在中国取得成功的原因。S-92开发之初，中航工业昌飞就参与了尾斜梁的开发和设计；现在，所有投入市场的200多架S-92的尾斜梁都是中国开发制造的。此外，昌飞还曾经成功完成了S-76C++的机身组装和制造，并在直博会上宣布S-76D的机身也将在昌飞进行组装制造。“这是一个很复杂的工程”。

        现在，西科斯基各种型号的机型在中国已经交付了超过100架，占据了中大型直升机市场1／3以上的市场份额。其中S-92占同级别直升机市场份额的22.2%，S-76占45%。