美国通用航空制造商协会（General Aviation Manufacturers Association）公布的数据显示：从2008年至2012年，公务机交付数量不断下滑。2008年，公务机交付数量达1315架，而2012年这一数字锐减至672架。受金融危机的影响，众多小型飞机制造商的储备订单大幅减少，部分飞机制造商不得不减少公务机生产甚至退出飞机制造业。

　　尽管未来十年内公务机交付的数量将大幅度较少，但公务机市场的的总价值仍将高达2500亿美元，比去年预测的数字高2%至3%。庞巴迪和湾流宇航等公司大型远程喷气式飞机的交付将成为未来公务机市场总价值增长的最主要推动因素。价值2500万美元以上的公务机将占据公务机市场总价值的80%，交付量将占到60%。

　　相较于商用客机交付数量的年年攀升，今年全球公务机的交付数量预计将下降到600架至625架。

　　霍尼韦尔公务与通用飞机部门董事长罗伯·威尔逊（Rob Wilson）预计：受新的大型公务机交付的推动，飞机制造商的销售额将于2016年恢复到金融危机前的水平，交付飞机总价值将达220亿美元。然而，在未来十年内，公务机的交付数量很难达到2008年的水平。

　　德事隆集团旗下的赛斯纳飞机公司的第三季度季报也验证了公务机市场发展的艰难。小型公务机交付量的下降造成该公司第三季度亏损2300万美元。赛斯纳第三季度收入为5.93亿美元，同比下降24%。

　　赛斯纳飞机公司及其竞争对手之间的竞争愈演愈烈，二手公务机以很低折扣出售，其中很多飞机几乎是全新的。德事隆集团总裁兼首席执行官唐纳利（Scott Donnelly）表示，赛斯纳低价销售其二手公务机对其自身发展也带来竞争。不过他表示：“虽然赛斯纳销售数量在不断下滑，但是其下滑速度并没有我们想象的那么快。”

　　霍尼韦尔还预测了各地区市场对公务机的需求。威尔逊说：“巴西、俄罗斯、印度和中国将成为未来航空业增长的主要推动者。来自这四个国家的公务机需求同比已经有所回暖，而未来五年内其购机计划仍将减少。”北美运营的公务机需求略微上扬，展示了该地区对于公务机未来发展的重要地位。