通航产业发展必须环保先行

沈阳航空航天大学校长、中国工程院院士杨凤田表示，环境保护是基本国策，我国通用航空产业处于起步阶段，随着通航的快速发展，我国天空将有上万架，甚至几十万架通用飞机在天空飞行，其排放对大气的污染不能低估，要吸取其他产业发展的教训，再走发展、污染、治理的老路，必须把环保摆在首位；大力推动清洁能源、环境友好型通用飞机自主研发，国家有关部门要制定通用飞机排放标准，对引进和自行研制的飞机提出要求，坚持准入制度。

使用复合材料将扮演重要角色

数据统计，截止到2011年底，国内通用航空器约1154架，翼梁、机身、水平安定面、操纵面等重要部位普遍使用复合材料，应用比例也越来越高，其中小型飞机中复合材料的用量最高达90%，2007年通用飞机复合材料用量占航空复合材料的57%，这一比例预计在2020年将上升到70%左右。

为此，北京航空材料研究院副院长、中国工程院院士陈祥宝表示，中国是玻璃纤维最大的生产国，年产量达500万吨以上，目前已经形成了制造技术平台，下一步应建立通航复合材料性能检测中心，和数据库，降低材料鉴定的成本和时间，缩短复合材料应用于通用飞机的研发周期。

使用燃料电池将是大势所趋

中科院大连化物所燃料电池工程中心总工程师、中国工程院院士衣宝廉介绍说，相比于传统航空发动机使用燃油，以氢燃料电池为能源的飞机，具有比能量高、低温性能好等优势，动力将增加3倍以上，未来应重点发展，如能解决氢罐、压缩机等关键部件的国产化问题，将大大增加中国通用航空在世界的地位。