浩翔科技有限公司航模发动机组装车间

   　 董林是弥勒人，1972年出生，原本是红河卷烟厂的一名机修工人。10多岁就爱好航模运动，90年代初，他就舍得花300元去买进口的遥控器，去玩航模。

 　   在那个年代，航模发动机都要进口的，且价格不菲。为了自己的航模梦想，董林开始琢磨发动机。当初想法很简单，就是自己造发动机玩个开心。

 　   董林的父亲原本是当地一机械厂的厂长，在父亲的指导下，董林开始研制航模发动机，从此一发不可收拾。到了2006年，第一台发动机问世，这个发动机虽然品质不是很好，但还是让他的航模飞起来了，这让董林非常高兴。随后，董林不停琢磨、改进，一台台航模发动机问世了。

  　  到了2007年，董林卖出了第一台发动机，这让他高兴不已。从此，很多航模爱好者都开始买他的发动机，于是他开始批量生产。到了2007年，他成立了自己的公司，专门造航模发动机，并且在网络上向国外爱好者推荐自己的产品。

　    生意越来越好，到2010年，董林主已经是全球最大的供应商了。2011年，董林办理内退手续，全身心地经营自己的航模发动机。此时，董林的大功率航模发动机问世了，而他的产品占领了全球60%的供应量。

　    秘诀

  　  最大的功率 最小的重量

  　  最大的功率，最小的重量，这是全球飞机制造技术人员无穷的追求，航模发动机也是如此。

 

　   通过多次试验，董林的公司设计出在同功率情况下，比发达国家还要轻的航模发动机。公司的一负责人说，公司造出的10马力的航模发动机，才2.4公斤左右，比同级别的其他产品还要轻300克左右。

　    为了抢占航模发动机市场，公司还研发了2.5马力、3.7马力、5.5马力的发动机，在国外市场上，根本没有这些级别的发动机，因此市场反响非常好。

 　   在航模发动机的研制上，董林还研制出与国际上不同的发动机，一般的航模发动机排气孔都在侧面，而董林就研制出后排气的发动机，这款4.1匹马力的发动机问世后，也深受市场的欢迎。

　　轻型飞机

    　创造了这一系列机械奇迹的， 是董林的6人研发团队，这6人中，文化程度最高的是个技校生。而他的工厂，也就30多人。

　    成就

 　   产品卖给30多个国家

  　  董林的弥勒浩翔科技有限公司目前有着13个型号的航模发动机，价格从1000元到1万元人民币不等。而美国、德国生产的发动机价格大多都在1—4万元人民币，这让浩翔公司发动机很有竞争力。

 　   目前，浩翔已在全球30多个国家设有一级经销商，公司已在国际上注册了自主品牌“DLE”，在美国、日本、德国、法国等8个国家注册了商标，并被国际航模专家综合评定为仅次于美国、法国的世界第三个全部掌握自主知识产权的公司。

 　   由于国外航模市场比国内健全，该公司90%的航模发动机都出口，从2007年公司成立到现在，公司的产值翻了24倍。去年售出了1万多台航模发动机，公司出口创汇210万美元。

　    别小看“DLE”航模发动机，在红河州科技局主办的《科普宣传》上，专家是这样介绍的：“DLE”航模发动机是唯一进行国际赛事的中国造发动机。“DLE”发动机还被广泛用于小型无人飞机、飞艇等作为主要动力。部分“DLE”发动机已经在部队服役，作为靶机和军事侦察使用，特别是为汶川、玉树、雅安等救灾工作传回宝贵的图像资料的航拍无人机，用的也是“DLE”发动机，现正在承担中国国家地理信息化作业的大部分航测无人机也使用“DLE”发动机。

  　  梦想

　    造出云南自己的轻型飞机

   　 云南人坐自己人造的飞机，是董林的又一个航空梦。目前，他已经研制出载人轻型飞机的发动机，而第一架轻型飞机VH2样机也已在法国完成试飞测试，各项性能指标优良。在2014年，第一架载2人的轻型飞机就将在弥勒市下线，这将是云南本土企业第一架自己生产的自主知识产权发动机飞机。

 

　    由于要造载人飞机，公司老厂房已经不适应公司发展， 目前，公司已在弥勒工业园区投资4000多万元建盖了新厂房，占地面积85亩，新型的轻型通用飞机就在这里生产。29日，本报记者来到新厂房，这里的厂房主体已经基本完工，进入装修阶段。公司的注册商标“DLE”非常抢眼，董林说，“DL”是自己名字的缩写，“E”是引擎的英文缩写。

  　  董林未来的目标很明显，那就是不放弃航模发动机，进军轻型飞机发动机和轻型飞机研制领域。2座成功了，紧接着4座、12座。让云南人开着自己的飞机去看蓝色的天空。

　    未来

　    “云南造”飞机上天还有很长的路

  　  制造飞机和销售飞机是两个不同的概念，董林说，他的飞机下线后，要销售，还有很多手续要办，首先需要中国民航总局的批准，飞机每个部件都要通过质量监督部门的认证，这个认证手续非常多，看来，董林的飞机要销售还需要走很长的路。

 　   董林说，我国低空领域未开放是制约民用直升机销售的瓶颈问题。一架私人飞机要起飞，手续非常繁琐，首先，需要飞机适航许可证；其次，飞行员必须经过严格培训，取得有关部门核发的飞行驾照；第三，需要提前向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后方可实施飞行活动。

 　   助读

 　   民企造飞机 “三证”是个坎

 　   “政策制约尤其是空域开放的限制和复杂的审批手续，是民资进入该行业的最大风险。”中国民航管理干部学院法学副教授董念清介绍，即使一切顺利，创办一家飞机制造公司所需的三证——适航证、型号合格证和生产许可证至少需要两到三年才能全部办齐，而且，每架飞机在投产前，都必须通过民航部门认证，获准适航后才可装机。

  　 目前，全球有美国适航当局标准、欧洲适航当局标准两大适航标准。中国的适航标准实际上是翻译的美国适航标准，适航标准可以说是一条最低安全保障线。

  　  此外，新型号的飞机在研究生产阶段就要向民航局提交适航审定申请，民航适航部门将对飞机设计生产厂家进行审核，通过了审核后颁发型号合格证。

　    2010年和2011年，国家先后发布了《关于建立和完善军民结合寓军于民武器装备科研生产体系的若干意见》和《关于鼓励和引导民营企业发展战略性新兴产业的实施意见》，为民企进入航空领域打开大门，一大批民营企业纷纷“试水”，现已成为中国航空制造的重要力量。

 　   目前，民营企业参与航空制造的广度和深度都是前所未有的。中国第一个国家级航空产业基地——西安阎良国家航空产业基地已入驻航空企业近５００家，其中民营企业占到近９０％。从飞机设计到零部件制造、整机制造，直至飞机销售服务环节，都活跃着民营企业的身影。