在网民议论纷纷之余不由得让人感叹那个小伙子的财力与魄力，虽然私人飞机还没有在中国民众中间普遍开来，但是已经在一些大中型城市出现，明星和富商以及那些飞行爱好者对它乐此不疲，伴随着中国对低空空域政策的逐步开放，未来某一天，说不定天上飞的要比地上跑的多得多，普通民众会不会也能像乘出租车一样方便快捷呢？

    10年内将超美国，成为世界第一

    私人飞机咨询公司费尔斯通管理集团的常务董事贾斯汀·李·费尔斯通表示，保守估计，未来的3到4年中国私人飞机总量将达到500架。而庞巴迪公司做出的预测是，2011年至2020年期间，交付至中国的私人飞机数量将达960架。2021年至2030年期间，该数量将达到1400架。据业内人士预期，中国有能力购买私人飞机的潜在客户将超过30万人。

    政府对私人飞机市场的“一臂之力”，已经成为国外私人飞机制造商对中国市场的看好。

    买飞机越来越方便，但“养”飞机可不就那么容易了

    私人飞机维护成本过高是目前许多中国人拥有私人飞机的障碍之一。由于国内的通用航空机场十分有限，停机费用以及飞机起降费用也很高。“养”一架私人飞机每月最少花费40万元左右。

    有人为私人飞行算过一笔账：考个飞行驾照，要花费16万元；参加飞行俱乐部，花30万元飞100小时；不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行200小时，需大修一次，花费约100万元。玩私人飞机，资产必须上亿元，年收入起码上3000万元。

    所以买飞机就是买飞机，与买汽车还是有天壤之别的

    就像上面讲到的飞行在天空中所牵涉到的地面事务千头万绪，飞机的花销也不仅仅来自购机和油料。在私人飞机的日常使用成本中，大笔代管费和占机身价值1%左右的保险费都是固定成本，一旦买下飞机便会“年年有余”。而燃油、部件、保养费用和人工则可能随飞行情况不同而有所变化。大体而言，一架飞机使用一年，大约要花去购机成本的4%～8%。根据经验，许多私人飞机的机主会选择将购机费用控制在个人全部资产的5%～10%之间。这样一来，只要能够对自己的财富有相对稳定的控制，飞机飞行产生的成本就不会影响到正常的经营与机主的生活。

    当你决定要买飞机之后，下一步要决定的就是：买哪一种飞机？直升机？固定翼？喷气式？螺旋桨？对于有不同需求的人来说，选择不同的飞机意味着完全不同的飞行体验。对于绝大多数聪明的富人来说，飞机都不应该是停在机库里等损耗的雕塑。 购买飞机的第一考虑便是用途—用途将决定购买飞机的种类，以及用于购机的资金预算。

    喷气式公务机速度最快(时速七八百公里)，航程最远(2000-10000公里)，售价最贵(少则四五千万元，多则上亿元)；螺旋桨固定翼飞机最便宜(200-500万元)，时速两三百公里，航程1000-2000公里；直升机速度最慢(时速200公里左右)，航程最短(1000公里以内)，售价从200万元到数千万元不等，最大优势是起降灵活，无需专业机场，只要一片停机坪。后两类是与低空空域管理改革有关的。