紧盯着长荣航空，华航飞进飞机维修市场，航空双雄战火从空中烧向地面。据《修护产业报告期刊》估计，全球今年航机修护支出就高达577亿美元，折合新台币超过1.6兆元（台币，下同）。

　　值得注意的是，即便科技日新月异，但飞航需求未降低，10年后总市场可达869亿美元；亚太区更热络，10年后达172亿美元，年复合成长率约为5%，机体修护方面更高达5.7%。

　　航空业者表示，相较于欧美在航空产业占有一席之地，亚洲在这方面落后许多，但随着亚太区航空业快速发展，维修商机应运而生，加上国际油价近年波动大，“稳赚的”维修业务已成为航空业业外首选。

　　法人认为，当各航空公司相继切入维修领域后，是否有稳定客源成为胜出关键，华航不妨思考是否引进策略性投资人，如长荣航就找上GE集团合资设公司，未来光接GE发动机的生意就做不完，等于是长期饭票。

　　法人指出，华航另设飞机维修公司算是踏出第一步，但会有资源重叠问题，不妨思考将既有修护工厂直接切割出去，同时承接华航与他航业务，独立成为利润中心。

　　长荣航空脚步走得更快，除长荣航太切入飞机维修领域已久，旗下还有长荣航宇，主攻飞机精密零件制造，主要考量维修属“敲敲打打”层次，技术门槛较低，未来竞争者众，长荣航空逐渐将重心移至零件制造。