卡申称，中俄联合生产重型直升机的想法产生于2008年四川大地震后不久。当时，世界上最重的直升机——俄制米-26参与了救灾工作。谈判一开始，双方对未来联合项目的观点就出现了明显分歧，俄罗斯起初只是希望中方将来参与实施俄方重型直升机米-46项目，但这一想法未能获得中方支持。

　　不过，还在谈判早期阶段，双方就已商定：新型直升机不会是米-26的升级版，因为它太重又很贵。中国近年来仍在购买米-26，2008年以来已购买3架，不久前又签署了购买1架的合同。米-26没有列装中国空军，哈尔滨和青岛两家航空公司只是利用它们完成灭火、救援、运输等其他特别任务。

　　卡申表示，中国对更轻型、更简单的直升机表示出兴趣，但又不止一次改变自己的要求，曾先后要求未来重型直升机的起飞重量超过20吨、30吨甚至更大，有可能是因为中国不同部门没有统一意见。中国边界线往往经过高山、沙漠和分布有众多岛屿的海洋，所以直升机的军事用途非常明显，但是中俄联合项目形式上被看成是纯粹的民用项目，不具备(或者直到不久前还不具备)军事合作项目的身份。

　　卡申认为，根据中国航空技术国际控股有限公司发言人的声明判断，中国是希望最终凭借俄方援助，独立生产重型直升机。而俄罗斯直升机公司则认为，双方应当是平等参与，而且各方应对自己有技术优势的直升机元件负责，这将会让俄罗斯对中国的技术转让降至最低，当然不会让中国人满意。另一方面，俄罗斯直升机公司不可能为自己制造竞争对手。

　　而且，未来重型直升机的主要市场属于中国，俄罗斯需要的重型直升机数量要少得多，现有以及将来购买的米-26重型直升机已能基本上满足俄罗斯的需要。

　　卡申最后称，2014年5月普京访问北京时，为双方新型直升机谈判注入了新的活力，但暂时还很难说这种政治上的活力是否足够迅速克服原有分歧，双方还需进行积极磋商。