底气：签署百架直升机大单

　　通用航空是指工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测等飞行活动，与运输航空并称为民航业的两翼。但因国内低空空域迟迟未开放等原因，使通用航空发展缓慢。不过，上述状况自2010年国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》后得到明显改善，通航发展也随之进入快车道。

　　近两年来，中国通航产业蕴含的千亿元市场蛋糕吸引了各国飞机制造商的目光。纪尧姆·富里介绍，本月7日，该公司与中国企业共签署了123架直升机订单。包括广东白云通用航空有限公司订购50架，云南凤翔通用航空有限公司订购18架以及福建新美通用航空有限公司订购55架。

　　“我们看到，中国的直升机市场在世界直升机市场中所占的比例将越来越大。目前，中国每年新购直升机大概是50架，但到2020年，中国的直升机市场将快速发展到新水平，每年大概新增直升机约200架。”纪尧姆·富里说。他分析，目前中国通航飞机的缺口很大，以医疗救援直升机为例，在欧洲、北美市场，每100万个人拥有2-3架，而在中国约10亿人拥有一架医疗救援机，如此大的差距也显示出中国的市场空间巨大。

　　预测：五年内渐扫障碍

　　虽然业内人士都认为中国通用航空已经驶入发展快车道，但不容置疑的是，这一产业还受到诸多限制。数据显示，截至2008年底，美国拥有通用飞机22.4万架，作业飞行2700万小时；而我国在2013年底，通用航空器总数才达到1519架，作业飞行59.1万小时。

　　“在直升机领域，中国民用直升机总数大概为400架左右，欧洲总数则达到1万架，美国更达到1.2万架。之所以有如此大的市场差距，我认为主要是因为低空没有完全放开，但中国已经开始改变这种局面，未来的2-5年时间里，可以看到低空限制等影响会不断缩小。”纪尧姆·富里称。

　　纪尧姆·富里还进一步解释，空客会对中国低空放开管制充满信心，也是因为中国客户的需要呈明显上升趋势，“几年以前，中国客户订购直升机往往就买一两架，而近期则开始大批订购，这反映出中国通航运营公司正大手笔投资这一领域，而他们的信心和投资举动，会倒逼通航政策进一步完善”。同样值得关注的是，以往直升机主要应用在紧急医疗救援、警用、能源勘探等领域，而现在，包括VIP私人用机以及空中旅游的市场正不断扩容。

　　豪赌：与中国通航业全方位捆绑

　　瞄准中国庞大的通航市场，空客采用了和商用大飞机类似的战略，即与中国通航业全方位捆绑。除了在华销售飞机外，在制造领域，今年3月，空客直升机公司和中航工业签署协议，双方将共同生产1000架新一代直升机，以满足全球中型直升机市场的需求。昨日，纪尧姆·富里透露：“虽然无法达到空客商用客机的销售数量，但因为看到中国市场潜力巨大，所以空客直升机公司正在考虑在华建立总装线的可能。”

　　另一方面，纪尧姆·富里也提及，针对中国通航飞行员短缺的状况，空客和中国民航大学已经开始培训合作，包括将EC225型直升机模拟机安装在北京空客的总部，以便为EC225飞行员进行飞行培训。同时，空客直升机公司还正在与合作伙伴进行洽谈，希望能建立更多培训基础设施、基地等。

　　中国的天空一向被誉为“印满钞票”，故不断有业内人士表示出担忧，“在外资大量涌入下，留给中国企业的市场份额究竟还有多少？”看来，国外航空制造巨头未来在掘金中国市场的同时，必须要考虑可以为中国飞机制造业带来什么。