中国证券报记者在6月25日召开的《中国民用直升机发展论坛》上了解到，2013年，我国海上石油飞行小时数已接近通航飞行总小时数的三分之一，并有望进一步增长。以为中国海洋油气开发提供配套海上石油飞行服务起家的中信海直，目前保持了60%左右的市场份额，并以此为基础，向通航维修、培训等相关领域继续拓展，以期成为通航综合服务提供商。

    海上直升机需求强劲

    “海上航程较远，乘船不方便，机型中又只有直升机才能在海洋石油平台上起降，因此直升机成为海洋石油开发的依赖性需求。在我国通航领域，直升机在海洋石油中的应用占据很大比重。”中信海直总经理刘铁雄在论坛上指出。

    据其介绍，我国目前共有约300架左右民用直升机，其中40架左右用于海洋石油服务，每年飞行时间4万多小时。2013年， 通航工农业应用飞行时间约15万小时，海洋石油飞行时间数占比近三分之一。“中信海直的直升机平均一年飞1000小时左右，最多的一年可飞2000多小时。”刘铁雄称。

    亚翔航空集团（ASG）近期发布的《2013年大中华地区民用直升机机队报告》显示，在大中华区所有直升机的任务范畴中，海上直升机的销售在2013年以其他任务机型两倍的速度增长，增长率达到32%。“这归功于近些年中国在海上石油和天然气勘测工作上的投资，以及进一步开发海上石油和天然气的计划。”报告指出。

    英国市场研究公司威斯特伍德预计，2014年至2018年间，油气公司将加大在海上直升机服务上的投资，与过去四年相比，增幅将为57%。2014年至2018年间，能源公司在海上直升机服务上的投资或将达到240亿美元。

    中信海直成领头羊

    直升机在海洋石油开发领域的广泛应用也对直升机运营公司提出了更高要求。

    中国证券报记者从论坛上了解到，海上石油直升机运营公司必须具有中国民航局135部小型航空器商业运行许可证，必须符合OGP标准的飞行作业服务，须接受国外第三方航空专家的航空安全审计（按照OGP安全审计要求进行），并接受石油公司组织的内部安全管理评审。

    石油公司也会对直升机运营公司提出不少要求。比如，单机使用时间不超过100小时/月，紧急飞行的起飞时间白天为30分钟、夜间为45分钟，需具备绞车作业能力和海上搜救能力，每月维修及排故的停机时间最多两天，在沿海必须具备直升机机场。

    在这种“高标准”要求下，作为起家于为海油开发提供配套海上石油飞行服务的中信海直，一直保持了市场领头羊的地位。据市场调研，按合同架月数计算，公司海上石油直升机飞行服务业务的市场份额基本保持在60%左右，竞争对手主要为南航珠海直升机分公司和东航下属的东方通航。

    “中信海直现拥有亚洲最大的民用直升机机队，现有15种机型51架飞机，其中自有直升机33架，截至2013年12月，约占全国通航直升机总数的20%。公司的直升机最多分布在南海，共30架，此外在渤海湾和东海还各有8架和5架。”刘铁雄介绍，中信海直还在大力拓展通航维修、通航培训等业务领域，现已能为公司自身、部队及社会单位等提供部件维修和整机大修，同时还在洽谈模拟机培训以及驾校培训等，最终目标是成为“通航综合服务提供商”。