本文从机场的角度分析全球客货运发展格局，是上篇文章的补充和呼应（见民航资源网《2013年全球航空市场格局分析》）。

　　●2013年全球机场：客运强劲，货运复苏

　　在新兴市场经济周期性放缓、欧元区和美国经济发展不确定性犹存的背景下，2013年全球机场客运实现4%的增长。2013年底表现较为强劲，12月比去年同期增长6%（国际和国内分别增长6.6%和6.2%），是全年增速最高的一个月。

　　2013年全球机场货运增长1%，其中国际增长0.9%，国内增长1.2%。在商业信心指数整体上升和近期国际贸易增长的背景下，全球机场货运在2013年底呈现复苏迹象，12月增长3%。

　　●2013年全球机场客运：中东和亚太领涨，非洲垫底

　　中东机场2013年依旧保持全球客运增速最高的地位，增长10.1%。迪拜（DXB）和阿布扎比（AUH）分别增长15.2%和12.4%。2013年的初步排名显示，迪拜机场已经上升到世界第七大最繁忙机场。

　　亚太机场2013年客运增长7%，其中12月增长6.4%。许多亚太地区的机场增速放缓，这源于经济增长的周期性减缓（如中国）。北京首都机场（PEK）2013年增长2.2%，远低于其2011年前的两位数增速。2013亚太机场的国际客运增长8%。对于国内航空市场占据主体的日本和中国来说，国际市场将是未来发展的主要驱动力。

　　拉美机场2013年客运增长4.8%。其中12月增长10%，是全球客运增长最高的地区之一。拉美的增长主要源于巴西蓬勃发展的国内市场。巴西的三大机场圣保罗（GRU和CGH）和巴西利亚（BSB）在12月都经历了两位数的增长，增速分别高达19.3%，12.8%和35.3%。

　　欧洲机场2013年客运增长2.6%。欧元区经济发展的不确定性依然存在，但12月客运增长5.3%，显示出了积极信号。除了欧元区的外围国家，欧洲的大部分主要机场开始复苏。在欧洲十大机场中，只有西班牙最繁忙的机场马德里（MAD）和罗马（FCO）分别下降12.1%和2.2%。土耳其和俄罗斯的机场表现强劲，伊斯坦布尔（IST）增长13.6%，莫斯科的机场（SVO和DME）分别增长11.7%和9.2%。

　　北美机场客运增长仍然平缓，2013年增长1.3%。12月表现突出，增长6.6%，众多北美机场以客运的强劲增长结束本年。但世界上最繁忙的机场亚特兰大（ATL）在2013年客运还是下降了1.1%。尽管其国际客运增长4.1%，但其巨大的国内客运却下降了1.7%。

　　非洲机场的客运仍持续疲软迹象。2013年，非洲的主要机场客运下降了0.6%。埃及的机场仍处于政治和社会动荡的冲击下，几家主要机场都经历了两位数的下降。作为北非最繁忙机场和通往旅游胜地门户的开罗（CAI），12月客运下降了11.4%。北非的其他机场如阿尔及尔（ALG）和卡萨布兰卡（CMN）增长强劲，12月客运分别增长8.4%和8.1%。非洲最繁忙的机场约翰内斯堡（EK），尽管2013全年增速仅0.5%，但在12月实现了3.6%的增长。

　　引人注目的是，中东的迪拜机场15.2%的增速，旅客吞吐量达到6640万，排名从第十上升到第七位。美国亚特兰大机场继续保持第一位，北京首都机场依旧蝉联第二位。

　　第三名伦敦希斯罗机场，旅客吞吐量达到7230万，比2012年增长3.4%。东京羽田机场排名第四，增长2.6%，是亚太第二大机场。芝加哥奥黑尔机场在美国排名第二，全球排名第五。洛杉矶机场快速增长4.7%，排名第六。

　　排名第八的雅加达苏加诺-哈达机场是亚太第四繁忙机场，比2012年增长3.4%，旅客吞吐量6204万，以微弱优势击败第九位欧洲第二繁忙的巴黎戴高乐机场，其6200万的旅客吞吐量只增长了0.7%。第十位达拉斯-沃斯堡机场增长了3.2%，去年也是第十。

　　TOP10以下：香港国际机场，比2012年增长6.1%，旅客吞吐量创造新的纪录5990万，有望于2014年冲击前十名。欧洲第三繁忙的法兰克福机场只增长0.9%，达到5800万。新加坡樟宜机场增长5%，创新纪录达到5370万人次。阿姆斯特丹史基浦机场5250万，在欧洲排名第四。土耳其伊斯坦布尔机场旅客吞吐量增长13%，达到5130万。

　　●2013年全球机场货运：中东继续领涨，欧美复苏，亚太依然低迷

　　中东机场2013年货运增长5.4%。迪拜（DXB）240万吨货邮吞吐量，增长7.4%，在中东地区举足轻重，对区域整体影响显著。中东其他主要机场的货运几乎都在下降。

　　欧洲航空货运在恢复，2013年增长较高，12月增长3.4%。虽然一些主要机场的货运下降，但欧洲整体的货运是增长的。2013年，法兰克福（FRA）和阿姆斯特丹（AMS）货运分别增长1.5%和3.2%，巴黎（CDG）则下降了4%。

　　北美机场2013年货运增长仅0.5%。第四季度的高增长显示出一定的复苏信号，12月货运增长2.9%。北美两大航空货运枢纽在2013年实现了增长，孟菲斯（MEM）和路易斯维尔（SDF），分别增长了3%和2.5%。

　　2013年12月，亚太地区的航空货运增长3.4%。全球航空货运枢纽香港（HKG）下降0.3%。上海浦东（PVG）和韩国仁川（ICN）分别增长10.1%和3.5%，这与前几个月形成了鲜明对比，那时增长要低得多、甚至是负的。亚太机场2013年货运仅微幅上涨0.9%，前10大机场中有5个是下降的。

　　拉美机场2013年12月货运仅增长0.6%。该地区的主要货运枢纽圣保罗（GRU）下降9.9%，墨西哥（MEX）在12月增长了2.6%。拉美机场2013年货运与2012年基本持平，该地区前20位机场中有11家都下降了。

　　非洲机场2013年货运下降2.7%，12月下降5.4%。非洲货运排名第一的机场约翰内斯堡（EK），2013年货运下降5.4%。约翰内斯堡作为主要的航空货运枢纽，在非洲占比很大，其货运下降推动了非洲的整体下降。

　　●2013年亚太机场成长落后于中东

　　得益于强劲的区域内经济和旅游的不断增长，2013年亚太机场客运保持较高增速，比2012年增长7.2%（其中国内和国际分别增长6.4%和8.6%），但落后于中东10.1%的增速；2013年亚太机场货运只增长0.9%，尚低于2011年的水平，落后于中东5.4%的增速。

　　亚太主要机场的客运情况：亚太最繁忙机场北京首都机场（PEK）旅客吞吐量达到8370万人次，比2012年增长2.2%；东京羽田机场（HND）旅客吞吐量6900万人次，比2012年增长2.6%；阿联酋迪拜机场（DXB）旅客吞吐量6640万人次，比2012年增长15.2%；雅加达（CGK）和香港（HKG）分别增长3.4%和6.1%。

　　亚太区域内有30%的机场，其旅客吞吐量在2013年实现了两位数增长，其中增速最高的主要是一些小机场。如：西双版纳（JHG）增长32.1%；清迈（CNX）增长21.7%；暹粒（REP）增长19.8%。其他增速两位数的机场包括：中国的昆明（KMG）增长24%，杭州（HGH）增长 15.7%，厦门（XMN）增长14.9%；马来西亚的吉隆坡（KUL） 增长19.1%，亚庇（BKI）增长 18.6%，古晋（KCH）增长16.4%，槟城（PEN）增长 15.1%；阿拉伯联合酋长国除了迪拜（DXB）增长较快外，阿布扎比（AUH）增长12.4%，沙迦（SHJ）增长 12%。

　　亚太五大货运机场：香港（HKG）410万吨，上海浦东（PVG）280万吨，迪拜（DXB）和仁川（ICN）均在240万吨左右，东京成田（NRT）190万吨。除了迪拜（DXB）增长7.4%一枝独秀外，其他四家机场的货邮吞吐量都比2012年略低一些。

　　尽管2013年亚太地区的机场货运总量几乎没有增长，但一些机场高达两位数的增速格外引人注目。马来西亚的古晋（KCH）、槟城（PEN）和梳邦（SZB）分别增长39.1%、24.7%和15.6%。其他货运增长两位数的机场有：名古屋（NGO）增长16.4%，交趾（COK）增长12.9%，昆明（KMG）增长11.4%，厦门（XMN）增长11%，大阪（ITM）增长10%。在中东地区，阿联酋的阿布扎比（AUH）比2012年增长24.4%。

　　●展望：新兴市场的驱动和欧美经济复苏是未来机场成长的主要动力

　　2013年12月全球机场客运以强劲增长结束，显示出复苏迹象。国际市场保持相对强劲。受限于欧洲和北美经济发展的不确定性前景，国内客运和国内货运都发展迟缓。

　　2013年全球GDP增长3%。根据国际货币基金组织的世界经济展望，2013年发达经济体经济增长1.3%，美国和欧元区分别增长1.9%和0.4%。这两个地区的经济复苏和未来GDP增长的更高预期，将对2014年航空运输产生积极影响。