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喜爱热门节目《爸爸去哪儿》的观众，在被萌宝们逗得捧腹大笑的同时，不少人都注意到了盘旋上空的一架装有摄像头的小型飞行器，它录制了无数俯视与航拍的经典画面，为观众带来了全方位的视角与体验。 鲜有人知道，这架在眼下大热节目里频频出镜的飞行器正是“深圳出品”，目前是深圳一家公司最为畅销的无人机机型。 无人机，通俗理解就是无人驾驶的飞机。它与一般航模的区别在于是否具有自主驾驶能力，能否超视距飞行。无人机离我们并不遥远。就记者了解，中国的无人机技术目前在世界排名前三，而国家最先进的无人机基地之一则坐落在深圳。无人机应用范围极广，目前深圳所产的无人机在警用、气象、农林、勘探等民用领域都已大展身手，并正在走向世界。 深圳无人机技术领先 目前，深圳共有10多家无人机研发和制造单位，主要由高校研究院和民营企业构成。在技术上最为领先的，是有着国内顶尖研发团队的西北工业大学深圳研究院。 走进研究院的仿生无人飞行器设计实验室，记者被三架正在飞行的微型无人机吸引住了眼球，这些机器时而一字排开，时而呈三角形状，时而排成直线，飞行姿态各异。 工作人员告诉记者，这叫做无人机编队飞行，目前是世界上唯一能够实现无人机群飞的创新技术。研究院杨金铭院长介绍，这项技术的突破，在确保执行任务的成功率外，也大大节约了时间成本。数台无人机可以分工合作，在同一时段同一区域，进行分工作业，可用于农药喷洒，巡视海岸等飞行任务。 据了解，研究院入驻深圳高新园不过5年，但在业内已取得迅猛发展。杨金铭说，一方面继承了西北工业大学从上世纪50年代起积累的大量技术经验，另一方面则得益于深圳政府产学研政策和毗邻香港的地理优势，使产品有了军转民机会，能够迅速落地，激活生命力。 轻松穿梭地震、水灾灾区 2013年4月21日，芦山地震发生的第二天，央视新闻播出一组灾区航拍视频：从高空俯视雅安城镇，街道消失、瓦砾遍地、满目疮痍。镜头掠过，路边灾民手举“缺水缺粮”字样的纸板清晰可见。 传回这些珍贵画面的，是深圳一电科技有限公司自主研发的某款无人机。2013年里，汕头水灾、河源水灾和东北洪灾等几次重大灾害中，都能见到这款无人机的身影。在救灾人员无法抵达的地方，无人机轻松穿越，监测山体、河流等次生灾害的同时，还能利用红外成像仪在空中搜寻受困人员。 “无人机在重大搜救与公共安全上起的作用太大了！”一电科技有限公司市场总监卢祖益说。他告诉记者，在2012年第十四届高交会上，深圳交警局首次启用无人机设备，当时主要对场馆周边道路执行空中监控和开幕式航拍任务。无人机的实时交通路况影像极大程度上提高了交警的监控管理效率，确保了高交会期间道路畅通。 2013年春运，公安人员操纵的无人机沿着京珠高速上空迅速移动，交通拥堵情况实时传回监控中心后，马上就可以与其他部门联动向市民播报。2013年清明节，无人机又参与了深圳市森林防火办在羊台山进行的森林防火演习。演习中，无人机穿梭在苍天大树之间，通过所装载的感应系统，可在最短时间内精确定位起火位置。 一般老百姓也能玩得起无人机 根据2014年1月初深圳市政府公布实施的《深圳市航空航天产业发展规划(2013-2020年）》，无人机已被列入发展重点。规划还特别提到，要“重点加强无人机在民用领域的广泛应用,逐步开发基于无人机的娱乐、文化、教育等衍生产品和服务。” 以航模起家的深圳艾特航模股份公司，从2009年开始，也把目光投向了无人机。总经理助理蒙伟表示，公司除了致力研发、制造并销售中小型民用机，还在筹备扩大服务范围。 据了解，无人机款式繁多，针对不同用途，价钱从几千元到几百万不等，最贵的甚至上亿，较为简易的几千元就能买下，可以满足基本航拍需求。消费者也可以购买无人机服务，蒙伟告诉记者，一个普通的微型无人机包机一天大概两万元可以搞定，而载人直升机每个小时最少需要3万元。 在蒙伟看来，无人机的市场前景广阔，因其“能为人们带来前所未有的体验”。他说目前与公司达成合作意向的，既有广告、地产、影视等行业公司，也有各种各样需求的私人定制客户。去年，就有深圳某婚庆中介找上门来，希望他们能为一对新人全方位多角度记录甜蜜幸福的画面。 现在，专业无人机操作的培训期至少一个月。蒙伟表示，未来他们的研发方向将会是傻瓜式无人机，先把价格降下来，让普通老百姓也能消费得起，而且操作简易，使用者经过简单培训和阅读说明书后，即可进行简单航拍。此外，无人机还能为消费者提供这样一种飞行体验：在机器与地面信号连接的同时，人们只要戴上专业眼镜，就可以看见摄像头所“看见”的画面，仿佛自己正置身空中。 作为一个航空爱好者，蒙伟说，他深深地体会到航空发烧友对航空世界的好奇与探索的渴望。所以，他从很久前就有这么一个梦，让更多的普通人也能接触体验探秘航空世界。而今，这个梦想不再遥远。 相关链接 无人机的监管盲区 很多无人机爱好者都关心这么一个问题：无人机是否有高度和地域限制，能不能完全自由地遨游天际？ 对此，几位受访者不约而同地表示，目前无人机基本毫无监管，处于“黑飞”状态。在没有出现事故的前提下，相关部门基本“睁一只眼闭一只眼”。 一位无人机研发者透露，每次黑飞他都提心吊胆，生怕出事故。据他所知，有同行的无人机在试飞时掉落在一工地上，砸坏了工地设施，价值几十万元的无人机毁了不说，还赔了工地一大笔钱。更有企业的无人机飞出去后失踪了，整个团队都寝食难安，生怕无人机砸到人。 目前，国家对航空领域的管理主要由军航处和民航处承担。无人机属通用航空范畴，按规定应当向民用航空部门办理登记。但一套繁琐程序下来，要好些天，甚至个把月，严重影响科研生产进度。此外，在无人机领域，尚未有一个明确的市场准入标准，基本处于无管理无航道状态。 如何对无人机进行有效管理？ 西北工业大学深圳研究院研究员练彬向记者勾勒出他心中渴望的蓝图。他认为，首先，应该回归到无人机技术，企业无人机试飞一定要达到一定技术水平，通过了技术资质评估之后，才能向相关部门申请进行试飞。无人机操作人员，也应持证上岗。 其次，相关部门应提供详细的空中地图。比如800米以下的空域，允许怎样的机型在哪些特定范围内飞行。高于3000米的除了向当地通用航空管理部门报备，还应向民航处申请，根据民航处规定航线试飞，以免对民航客机产生干扰等问题。最后，他希望相关部门有明确对通用航空的管理法律法规，并且对手续进行下放，不让无人机成为“黑飞”的UFO。 |
