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[责任编辑：张雯]
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买飞机、寻客户、找景区合作……记者近日调查发现，在渝多家通用航空公司纷纷拟定全新发展方案，准备在2014年大举出手掘金通航市场。 今日，重庆利澳通用航空有限公司将在黔江机场举行交机仪式，两架罗宾逊R14直升机将交付使用。至此，在重庆市场上，持有飞机的通航公司（包括俱乐部）达到了4家。在竞争日益加剧的背景下，通航企业怎样才能做到“马上有钱”？ 4家企业已持有飞机 重庆通用航空市场在2011年起步，当时仅两家企业筹建通航公司。进入2012年后，在低空空域改革试点、通航需求日益释放等有利因素的催化下，筹建企业数量达到12家（本报曾作报道），呈现出爆发式增长。 记者昨日从中国民航重庆安全监督管理局了解到，根据《通用航空经营许可管理规定》，投资通航公司或航空俱乐部的企业，需先获得筹建许可，再申报经营许可，然后才能进行经营。截至目前，已获得筹建许可的共有6家，包括先锋公务机有限公司、重庆神翼航空体育俱乐部、重庆利澳通用航空有限公司、重庆申基通用航空有限公司、重庆万盛通用航空有限公司、重庆御翔通航有限公司；已获得经营许可的有4家，分别是重庆通用航空有限公司（甲级）、飞行学院重庆通航培训公司（甲级）、重庆神州航空俱乐部、重庆源道航空体育俱乐部。 记者在采访中了解到，获得筹建许可后，通航公司就可以着手购买飞机，为申报经营许可做准备。而目前在重庆，持有飞机的通航公司（包括俱乐部）已达到4家。除了今日交货的利澳通航外，重庆通航有限公司、飞行学院重庆通航培训公司都在使用美国恩斯特龙直升机开展业务，重庆申基通航有限公司购买的两架直升机已经发货。 业务发展方向各有侧重 记者在采访中了解到，各通航企业今年都将加大业务拓展力度，但锁定的业务方向并不相同。 重庆通航有限公司副总经理黄向东表示，目前，该公司主要开展公务飞行、出租飞行、城市消防等业务。去年，重庆已有客户租飞机用于看盘、婚庆、项目巡查、活动庆典等，飞机租赁供不应求。该公司还在去年吹响了进军空中旅游市场的号角，分别与奉节、巫溪达成合作意向，计划在白帝城景区、天坑地缝、巫溪兰英大峡谷开展观光旅游。“今年我们将重点开发企业家高端商务市场、农林业和消防、观光旅游、直升机婚礼等业务，同时有意向筹建通航俱乐部。此外，还将再与3~5个景区商谈合作推出观光旅游产品，合作的重点将放在三峡库区沿线。”黄向东说。 “我们已经向民航部门递交了经营许可申请，预计很快就可以开展业务。”重庆利澳通航公司负责人刘金林透露，两架罗宾逊飞机交付使用后，前期将重点开展驾驶培训、会员体验业务。待时机成熟后，公司还将从事销售代理、飞机维护等。 “我们已经拿到了筹建许可，今年力争通过经营许可。”重庆申基通航有限公司负责人熊轶称，该公司购入了一架欧直公司生产的直升机、一架罗宾逊直升机，都将用于所属集团高端客户的商务飞行。 重庆神翼航空体育俱乐部总经理陈泽元透露，该俱乐部主要以三角翼、动力伞等低空飞行器为载体，针对企业、政府庆典等承接飞行表演业务，并针对飞行爱好者开展飞行培训业务，目前已承接了数起飞行表演，培训了10多位学员。今年，该俱乐部将重点通过承接航空节、飞行大赛等行业赛事寻找盈利点。“由于没有自己的专业通航基地，我们的飞行活动一直处于‘打游击’的状态。”陈泽元说，为解决这一问题，目前正与北京某投资公司洽谈，拟在两江新区选址建设通航基地。 “从各大通航公司的业务发展方向看，从2014年起，重庆通航市场的竞争将更加激烈。”美国赛斯纳飞机公司西南地区销售总监谭吉方说。 何时能盈利尚是未知数 在众多通航公司的背后，都有着房地产、金融、能源等民营资本的身影。在谈及为何多家企业会在渝布局通航产业时，重庆御翔通航有限公司筹备负责人冉兵表示，随着国家试点开放低空空域飞行，未来中国通用航空市场潜力巨大。据中国民航局估测，到2020年，通用航空机队规模总数将达1万架，复合增长率22%，届时市场规模将达到1500亿元，将带动超万亿上下游产业规模。 但说到何时才能盈利时，多家通航公司高层都表示，无法提供准确的时间表。而冉兵给出的说法是，组建通航企业，前期必须通盘考虑飞机、专业人才、使用基地、资金实力等要素。在通航公司成立的3~5年内，很可能处于“烧钱”阶段，想要保本会很难。冉兵算了一笔账，如果一家通航公司购买高端直升机，购机费用会达上千万元，而聘请飞行员的年薪至少在200万元左右。也就是说，即便飞机停着不飞，每天的成本（算上人工、场地等费用）也高达1000元。 “做通航公司投入非常大，前几年亏本是肯定的。”谭吉方说，除了买飞机，通航公司还需聘请飞行员、建运营基地等。如果要开展培训，还要聘请老师、开设教学场地、购买教学用品和教材，一次性投入的钱不是小数目。 冉兵说，御翔通航未来的业务重点是飞行培训、旅游观光等，目前最让他头疼的是，由于客源多少和市民接受程度都是未知数，何时能盈利心里没底。 瓶颈 政策待完善人才缺口大 “目前中国市场上的通航公司，基本上都处于起步阶段，几乎找不到做得很好的个案。”美国赛斯纳飞机公司西南地区销售总监谭吉方表示，从重庆各大通航公司的情况看，目前业务发展相对成熟的，当属重庆直升机产业投资有限公司麾下的重庆通用航空有限公司、飞行学院重庆通航培训公司。但总体上讲，通航公司组建初期需承担巨大的前期投入，对投资方来说是巨大的考验。 “光是从筹备上看，通航公司发展就面临两大瓶颈。”中国民航飞行学院院长、国家特级飞行师郑孝雍昨日在接受商报记者采访时表示，首先，通航政策、规范还亟待进一步完善。由于我国目前尚无关于通航运输管理、通航机场修建的可操作性规章制度，企业进军通航产业时只能摸着石头过河。 其次是专业人才匮乏。郑孝雍说，通航产业需要专业的机务人员和飞行人员，而国内这方面的人才非常紧缺，这在很大程度上制约了通航产业的发展。郑孝雍举例说，作为全球最大的民航人才培训学校，中国民航飞行学院每年可为社会输送2000人左右的专业机务和飞行人才，而国内每年的需求缺口在万人以上。 建议 重庆通航企业可发展空中旅游 通航企业应该如何发展？郑孝雍认为，各通航企业一定要找准自己专注的商业模式，不能遍地开花。“重庆是低空开放试点城市，旅游景点众多，在发展直升机空中旅游上很有优势，有实力的企业可以‘集中火力’关注这一领域。”郑孝雍建议。 谭吉方则表示，目前我国低空（飞行高度3000米以下）飞机已达上千架，其业务主要由作业（如农业喷洒、航拍、电力建设等）、培训、俱乐部三部分组成。其中，占比最大的是作业板块。“对新亮相的公司而言，想拿到作业方面的业务比较难，因为面临着资源等方面的局限。但可以围绕一些新项目想点子，搭建起横向营运平台。”谭吉方说。 谭吉方表示，大多数有意愿进入通航业的企业，都缺乏明确的商业模式，更没有针对区域定制的专业服务，什么都想做。重庆的通航企业未来想实现盈利，首先应当解决业务单一的问题，做好重点业务的选题。“通航企业除了可以与房地产、旅游等产业进行嫁接，推出类似于直升机看盘、空中旅游等产品外，还应将眼光锁定航空器代管、航线申报、飞机维护、航材供应、代理经销等，从而实现经营范围向通航产业链的拉动。只有搭建起复合型商业模式，找准市场位置，才能应对日趋激烈的竞争。” 链接 租飞机如何收费 部分企业未定标准 据了解，如果是租飞机出行，客户确定行程后，最快只需1天就可完成航线申报并起飞。那么，租飞机会如何收费？商报记者调查发现，目前仅少数通航公司和俱乐部有明确的收费标准。以重庆通航有限公司为例，该公司对外公布的价格是，一般情况下，租直升机每小时的租金为2万~3万元不等。如果客户想举行空中婚礼，还可以根据需求定制一系列服务。重庆神翼航空体育俱乐部总经理陈泽元则表示，市民花1万元可租动力伞玩10小时，花5万元可租三角翼飞行20小时。但重庆利澳通航公司、重庆申基通航有限公司负责人表示，相关方案正在论证，目前还无法公布具体的收费细则。 |
