中国低空开放缓慢、通用航空基础设施不完善，以及机场和燃油稀缺等诸多因素导致了国内航校运营成本高昂，与国外相比发展受到了限制，因此造成了大批中国飞行学员被送到海外受训的现实。对国内121部航空公司而言，海外培训已是很成熟的渠道，年轻学员通过两年左右的海外学习成为商照飞行员，继而回国接受高级培训，最终成长为合格的民航副驾驶。由于国外航校的规模和水平参差不齐，因此CAAC依照121部航空公司的培训需求对目标学校进行了严格的考察和筛选，目前共认证了22所141部航校，分布在美国、加拿大、澳大利亚和法国。近年来越来越多的通航运营商和自费学员也选择了海外培训的道路，这些学员对航校的选择不受CAAC对141部或局方认证的限制，市场变得多元化的同时，一些问题也渐渐浮现出来。

　　首先，是语言学习问题。无论是对航空公司还是对满怀飞行热情的“个体户”学员而言，海外培训都充满了挑战。航空与空管术语专业性强，即使英语流利甚至英语为母语的人也需要下功夫学习和适应，对中国学员而言毫无疑问更成了学飞道路上的一大难题。尽管很多公派学员都是经过筛选的优秀学生，并在出国前也已经进行了相当长时间的地面培训，包括ICAO英语的学习与考核，但航空英语从纸笔落实到飞行的应用跨度仍然很大，是整个飞行培训过程中持续的挑战。此外，很多自费生英语基础薄弱，有些人在出国前没有经过培训或考核，为后续的学习造成不少困难。笔者就曾见到过学员在国外训练初期就被学校暂停飞行，要求重新补习语言的实例。

　　从另一方面看，学生英语水平的良莠不齐对国外航校提出了新的挑战。例如在美国很少有会讲中文的飞行教员，航校也普遍没有为外国学员调整教学方式的意识，认为既然来到英语国家培训，那么就可以套用同样的体系和学习方法。但笔者认为实施区别对待教学，才能更好地帮助学生达到飞行员的英语标准。例如地面课程如果条件允许应使用汉语辅助教学，让学员首先对知识理解到位，然后再转化成英语表达。另外，还应强调空管对话的地面情景教学，尽量在地面解决学生与空管沟通的语言问题，而不是在飞行中嘈杂高压力的驾驶舱里从零开始练习对话。这样做不但节省飞行成本，还增加了语言练习的机会并能提高学习效率。对非英语母语的学员来讲，这种额外的训练是必要且有效的。

　　海外航校的管理中，教学资源的分配和培训合同条款的制定也常给中国学员带来诸多问题。以一家颇具规模和实力的航校为例，其教学体系严谨专业，教学理念也紧扣安全，但教员与学员的数量比例失调，与中国学员的签订合同条款又模糊宽松，导致中国学员几个星期甚至一个月才飞一次的情况时常发生。相比韩国客户的委培合同详细规定了每周保证学员飞行的次数，因而占据了排飞的优先权，学习进度就比中国学生快。一般认为，保证飞行强度在培训的初期至关重要。进度过缓、周期过长很容易让学生技术生疏，边学边忘，这样导致学飞时间延长，学习和生活成本增加。此外缓慢的进度还会影响学员的信心和耐心，入学时满怀的热情和憧憬，在几个月甚至一两年不愠不火的漫长学习中被消磨掉了。个别技术学习水平欠佳的学生没有练习巩固的机会，被退训的情况也时有发生。虽然中国的委托方会时常过问学员的训练进度，但面对质疑，航校总是以语言问题为借口，掩盖了其管理不善造成教学资源不足的现实。

　　需要提到的一个好的案例是某德国公司的海外培训机制。该公司出资购置教练飞机供学员使用，并由合同航校维护管理，同时该公司派有随行专员严格监控学员的训练进度，以保证航校按照既定的框架和节奏展开培训。初看之下，委托方前期的购机投资较大，但飞行员的质量和数量得到了保证，并且有效的管理也降低了培训成本，于长远利益还是有益的。

　　在出国学飞的人潮中，自费生成为了正在快速增长的群体。自费生出国学飞的高成本投入使经营者获得了高额利润，也催生了许多国内的飞行培训中介机构。这些新生的中介普遍缺乏经营飞行培训的经验和实力，摸着石头过河，甚至受利益的驱使，做出难以兑现的承诺来诱使学员签订合同。犹如暗藏利刺的橄榄枝一般，美好的承诺背后隐藏着各种麻烦。例如要求一次交齐高昂的学费，甚至在学员签证失败后都拒绝退还。此外，很多中介签订的商照培训合同里不承诺飞行小时数，并限定了一年或更短的有效期，学员需要在这段时间里完全掌握飞行英语和地面、气象等知识。如果未能在有效期内完成所有培训，学费也就付之东流了，而申请继续培训中介会再额外收取费用。笔者曾目睹有中国学员在某中介的一路“关照”下终于学成毕业，但总费用竟超过三十万美元，相当于美国本地商照学员费用的五倍。有些学员合同到期学业未成，打起背包另投它校的也不乏其人。

　　在实际培训过程中，由于很多中介人员自身缺乏飞行或培训的资质与经验，因而很难有效保障客户的培训进度与质量。有的中介无视培训国航空管理机构对学员英语的最低要求（ICAO4），造成很多人在培训初期就举步维艰。还有的中介刻意寻找能签到低价合同的学校，向客户宣传时称作“自己”的航校，而往往这种学校规模小，国际教学经验少，给本来就颇具难度的飞行培训带来了更多阻力。

　　飞行是一个高尚且令人兴奋的职业。无论是资深机长还是书桌前的孩子，大多对飞行充满热爱和憧憬。随着中国民用航空的不断发展，每一个渴望飞行的人都有了实现梦想的契机。海外飞行培训在未来很长的一段时间里都将会是中国人获取飞行执照的重要渠道之一。但因为飞行关乎梦想和安全，笔者就在国外学飞行存在的各类问题提出了自己的看法，希望能有助于促进这一市场的健康发展.