从雅安发生地震以来，随着救援黄金72小时的消逝，最令人揪心的事情恐怕就是救援通道的严重拥堵了。

面对拥堵的生命通道，呼吁提升公众救灾理性、完善应急机制、加强道路管制调节等都是可选项。而从笔者较为熟悉的通用航空领域来看，救援道路的拥堵对于我国通用航空的发展以及抢险救灾的应急组织救援方面有诸多启示。

通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工、农、林、渔和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测等方面的飞行活动。其中通航飞机在交通条件不佳的地区进行抢险救灾，往往力量巨大。因为通航直升机的飞行，不受地面交通影响，起降点要求较低，而且反应迅速，能够在第一时间将救援人员、药品、食物甚至大型机械空运到受灾地区。

比如在汶川地震中，通用航空力量就发挥了很大作用。据东方通用航空公司介绍，汶川特大地震救灾期间，他们共飞行212架次，接送伤员和紧急救援人员1180人，运输救灾物资124吨。东方通航还紧急调用1架飞机，装配我国目前最好的航空摄影设备，对灾区进行彩红外摄影，为国家抗震救灾总指挥部提供了第一手资料……

只是，目前受制于空中管制等因素，我国民间通用航空力量仍不够强大，并且在通航力量的组织、协调、整合方面缺乏经验，在紧急组织通航力量救援上，又缺乏高效的协调机制和组织，造成通用航空的抢险救灾优势没有充分地发挥出来。试想，如果地震发生后，通航救援机制能够迅速启动，人员、物资等的输送依靠空中力量来进行，既能够克服地面交通障碍，还能够大大提高救援效率。因此，通用航空在抢险救灾中发挥更大作用值得期待。

（丁洪峰）

（编辑： 王建隆 ）