发展通用航空，光有热情还不够，还需要有专业精神。

    中国到底有多少飞机可以执飞？有多少机场可供降落？能在多大空域范围内飞行？井喷的中国通用航天市场，战幕尚未拉开，困局却已显现。

    通用航空产业仍处萌芽状态，通用飞机难造

    政协委员、中国商用飞机公司副总经理吴光辉认为，我国的航空业发展呈现出“倒三角”态势：航空运输业发达，可以比肩世界强国；但通用航空业则处于萌芽状态，比较弱小。据统计，目前美国拥有通用飞机约25万~30万架，而我国通用飞机最多不超过2000架。

    两家通用航空央企——中航通用飞机有限责任公司和中航直升机有限责任公司，至今也没有一款机型大规模量产投入市场。

    通用航空人才培养缺乏，无法满足市场需求

    提到民用航空从业人员，大家第一反应都觉得工资高、福利好，由此可见航空人才的稀缺。目前中国仅有几所院校培养民用航空人才，数量和质量上基本无法满足民用航空市场的需求。目前从事通用航空行业的人员基本上是来自于公共航空公司的成熟人员，但公共航空与通用航空的运行标准差别很大，如用公共航公司的知识、经验来保障通用航空的运营，将很大程度上阻碍了我国通用航空业的发展。

    “只有在政策、基础设施、专业人才三方面都完善的情况下，通用航空才能迎来发展的井喷期。”