即使建也需2~3年才能建成

　　“建设商务型机场前后的准备需要2~3年的时间，不光空域是机场建设的关键，土地、环保、资金、区域规划都是要进行评估的关键。”翟岩告诉记者，机场从规划、建设到使用一般包括几个过程。最先就是预可行性研究和可行性研究，如果该区域是建设机场可行，才能进行立项。

　　立项的内容包括空域、土地、环保、资金、区域规划五大方面。立项后，还将进行初步的设计、详细设计，再到施工和最后的使用。“我们公司主要做的就是空域的评估，空域的评估不是单纯的看航线，还要评估该航线是否安全，容量是多少、延误水平如何、空域的灵活使用率，以及航班时刻安排是否紧凑合理等十项指标，这十项指标评估下来前后需要1年左右的时间。“翟岩告诉记者。

　　“如果是修建一个如广州白云机场的民用机场，从立项到建成使用大约需要5年时间，如果是建商务机场，则从研究到建成大约只需要2~3年时间。”翟岩表示。

周边机场多令南沙空中紧张

　　不过翟岩向记者坦言，据他了解，南沙目前想要建机场，空域紧张是首要问题，建设难度较大。“南沙要建机场的难度其实比较大，南沙周围半径不到100公里内有广州白云机场、深圳宝安机场、香港机场、澳门机场和珠海三灶等5个机场，空域已经非常紧张，如果建小型机场，则有可能出现跑道规模较小，飞行量上不去，机场利用率降低等问题，至于南沙是否有必要再建一个机场，空域如何利用，我们还需要认真做评估才能下结论。“翟岩说。

　　“除进行空域评估外，建机场还必须和现有的空域管理方、军方以及民航方面做一个详细沟通，目前全国不少城市都希望通过修建机场来带动地方经济的发展，但如果空域条件不满足，机场也不能想建就建。“翟岩表示。

南沙也许可建通用航空机场

　　除了空域是关键，对于建商务机场还是旅游机场的定位问题也至关重要。翟岩认为，目前南沙机场的功能需求定位其实还不大清楚，不同的机场对于空域、跑道、机场面积的需求都不相同，南沙是建一个民用机场，还是商务机场，或是旅游观光用的通航机场，哪种类型的机场对于南沙的发展更好都还未确定。

　　他认为，机场建成之后是否能够合理使用，会不会分流了广州白云机场和深圳宝安机场等周边机场的“客源”，导致几个机场都出现“吃不饱”的情况，都是必须要考虑的问题。

　　“目前广州市政府只是有意向与我们合作，并未正式签署合作协议，在航展结束之后还将和市政府相关人员就南沙机场建设的问题进行详谈，才能最终确定合作协议。”翟岩表示。

　　翟岩建议，如果南沙空域过于紧张，未尝不可以学习重庆转而发展通航产业。据悉，通用航空机场是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场。包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。