Mi-17V5

据美国“国际航空在线”网站3月17日报道,本月月初，俄罗斯直升机公司交付了第3,500架军用Mi-17系列的直升机。所有飞机在喀山直升机厂进行总装，这架生产中的直升机是印度已经订购的151架之一。然而，与此同时，与乌克兰紧张的局势正在威胁着发动机的供应。

俄 罗斯政府的武器供应商俄罗斯国防出口公司与印度国防部于2008年签署了80架 Mi-17V5直升机的采购合同，在过去的两年里，决定继续购买71架直升机。最近，印度决定转换部分订单，以便印在处理阿古斯塔韦斯特兰公司停产的 AW101s后，印度政府在VVIP运输中有十几架Mi-17可以使用。

对 印度的习惯来讲，Mi-17V5系列的KNEI-8玻璃座舱和PKV-8型自动驾驶仪的卖点使印度成为世界第一个选购玻璃座舱版本的国家。据俄罗斯直升机 公式总经理亚历山大-莫伊谢耶夫说，印度目前在战斗、训练、搜寻、营救、疏散、减灾等政府角色中使用着250架俄制旋翼机。

俄 罗斯直升机公司在2013年的收入为1383亿卢布（约合38.1亿美元，在短期预测1400亿），相比于2012年增加10个百分点。旋翼机销售额为 1158亿卢布和服务性收入296亿。 EBITDA增长了27％，达到263亿卢布，利润95亿卢布，有1.3％的升幅。在年内生产的303架直升机中交付了275架，比2012年减少15 架。九类旋翼机被运往遍布10个国家的客户手中，未完成订单为808架。每架直升机的制造成本上升了6.5％。

米 赫耶夫说，该公司将继续努力，为更好的金融效率减少的制造成本。资本投资在去年增长了25％，至162亿卢布，其中包括那些在生产基地，增长了8.5％至 83亿卢布。研发拨款增长了48.4％至79亿卢布。俄罗斯直升机公司长期以来一直计划进行首次公开发行，一直力图通过展示和持续盈利增长的市场筹集更多 的资金，但从2008年推迟了好几次。

尽 管取得了鼓舞人心的成绩，但近期与乌克兰紧张局势的升级给俄罗斯旋翼机的生产带来了重大威胁。乌克兰历来为米里设计局和卡莫夫设计局提供涡轴发动机。 Zaporozhie为基础的发动机制造商Motor Sich公司的总裁维亚切斯拉夫Boguslaev（Vyacheslav Boguslaev）表示，该公司去年为直升机生产了1000台发动机，大多提供给在喀山、乌兰乌德、罗斯托夫、库梅尔套和阿尔谢尼耶夫的俄罗斯制造工 厂。约一百台乌克兰制造的喷气发动机，是在本地开发的D436和AI222设计，去往俄罗斯的安东诺夫和雅科夫列夫进行飞机组装。

印 度和中国销售了数百架搭载乌克兰发动机俄制直升机。上个月，乌克兰大使亚历山大·舍甫琴科（Alexander Shevchenko）表示， 1500多台乌克兰制造的发动机运行在印度销售。这个数字包括在Mi-8/17/35和卡莫夫直升机Ka-28/31上的TV2和TV3系列涡轮轴发动 机，以及在安东诺夫安-32运输机上AI20系列涡桨飞机。