据悉，广州白云机场(600004,股吧)建设时有三个选址，一个是番禺莲花山北，一个是在钟落潭，还有一个就是花都现址。

　　此前曾有最初参与论证的专家对媒体表示，选址南部确实会更有利于广州的经济发展，但是最终还是花落北边。番禺选址的否决，主要是出于空域规划方面的考虑，同时也与当时番禺位置离深圳机场(000089,股吧)太近有关。而南沙与白云机场失之交臂也基于以上原因。

　　“建机场，南沙并不是好地方。”一名民航系统人士昨天（1月30日）接受《每日经济新闻(博客,微博》记者采访时分析，选址接近香港、澳门、深圳，这一区域本就处在很多空管扇区，在南沙设立机场将加大这一区域的压力。

　　时至今日，广州南面重建机场，上述问题依然存在，而且还面临如何与扩建后的白云机场相处的新问题。

　　白云机场不久前发布的数据显示，2012年全年，白云机场实现旅客吞吐量4831.47万人次。而《每日经济新闻》记者了解到，扩建之前的白云机场航站区是按满足2010年旅客吞吐量2500万人次要求设计，现在已经超过了原设计容量甚多。这样看来，建第二机场似乎迫在眉睫。

　　但第二机场提上议程却正好紧跟着白云机场扩建之后。基于以上，广州研建第二机场的消息传出至今，一直处于争议之中。

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明告诉记者，珠三角作为国际经济交流和我国对外开放的重要区域机场数量众多，除了香港、深圳、广州外，还有佛山、珠海、澳门等机场的竞争，航空资源争夺激烈。

　　民航专家碁琦也表示，如果再建大型机场，以现在广州来看吞吐量确实过多了。

　　不过也有民航业人士认为，一个城市发展两个机场未来应该会是趋势。“因为下一步，空域的改革已经在不断向前推进。你很难预料8年后的广东航空会是什么样。”

　　此次，广州规划局近日公布的规划，并没有透露该机场的用地范围及性质。而昨天有多名接受《每日经济新闻》记者采访的民航业人士均猜测南沙机场或将定位通用航空机场。

　　今年正逢2010年底启动的低空空域改革在全国铺开之年。低空放开被认为将在未来十年撬动超过万亿元的相关市场。《每日经济新闻》记者了解到，目前国内已经出现了不少直接针对通用航空市场的企业。这些企业有的从事私人飞机托管，有的从事通用飞机销售，有的运营公务机包机。

　　然而仅仅有飞机购买力和运营企业是远远不够的，通用航空机场就是其中一个重要的问题。据悉，目前全国多个地区均已提出建设通用航空机场的相关规划。经济容量强大的广东省被认为拥有可观的私人飞机潜在购买力，作为低空开放试点区，仅有的5个通用航空机场，却全部用于专业用途，并没有大规模放开公共使用的范围。因此，广东显然不会错过通用航空机场筹建潮。