看准市场

　　作为民营资本航空的新高地，西安阎良航空基地正在彰显出蓬勃发展之势。金乾生表示，非航空企业想要进入航空领域就必须做大量的准备工作。因为航空有一定的特殊性，必须经过取证才有资格。如果有军品，还必须有保密资格证。然而，对于没有涉足过航空业的企业来说，这些取证存在一定的难度。由此可见，不是所有的民资都可以进入航空领域，想要成功进入还是有一定标准的。

　　金乾生指出，一个企业要进入另外一个领域需要有目标，否则很难成功。这就像农民播种一样，需要看好一块地，然后投放适合生长的种子，最后才能收获丰厚的果实。民资进入航空领域也是一样的道理，需要看准市场敢于投资。他说：“过去，我们主要服务于军事国防建设。现在我们正在朝着‘军民结合’的方向发展。”中国民用市场需求增长速度快，在大量的市场需求面前，金乾生认为，向民用航空市场发展前景更大。他告诉记者，从目前西安航空基地的情况来看，对于从未涉足过航空领域的企业，首先是飞机制造，面向国内甚至是国外的市场做供应商；其次是民航服务，随着各大航空公司机队的不断扩大，运力不断增长，服务需求也会不断增长。比如飞机维修、维修培训和飞行员培训以及机场相关的服务业；最后是大家热衷的通用航空，飞机的使用、设计、生产、制造、托管、维修、保养、航油、航材等，都是民营资本进入航空领域之后的目标。

　　困难风险

　　对具有自然垄断性质的机场，支持民营资本和外资以参股的方式进入。在放宽投资准入的同时，对各类所有制民用航空企业的管理政策实行同等待遇，既打碎了针对民间资本的“玻璃门”，又拆除了“弹簧门”。

　　政策实施以来，民间资本投资热情得到极大激发。据资料显示，目前我国具有独立法人资格的航空公司总计46家，其中民营及民营控股航空公司10家。相继引入民间资本共计724亿元。其中，新设民营航空公司吸引民间资本15亿元；现有民营企业通过扩大生产，资产增加239亿元；在国有企业改制重组中积极引入民间资本。截至2011年底，民航企业改制上市融资吸引民间资本212亿元，带动资产增加470亿元。以上数字表明，民营资本进入航空领域的队伍正在不断壮大。

　　当民营企业有了目标之后，就要开始朝着目标努力，但民资进入航空领域也是不容易的，保密资格、生产许可以及供应商合格资质的取得需要很多条件。一旦具备这些资格，就可以在行业内良好发展。金乾生向记者透露了缘由：首先，在行业内没有恶意的竞争，稳定性好；其次，技术要求高，不管是从管理还是技术设备方面；再次，人才方面的问题，是全国性的一个问题，由于陕西航空基础好，力量较为集中，解决这个问题有很大的优势；最后，就是资金方面，融资难也是一个问题，这些都需要去解决。俗话说得好，“投资有风险”，民营企业既然有了投资，那么必然会存在风险。但金乾生称，做过企业的小额贷款，完全可以将风险控制为零。因为这是在行业内的产业链上实施的，对供货状况及企业本身的运营状况，包括订单、收入，也是很了解的。他说：“企业的厂房是租的还是买的，在获取厂房方面，都是与管委会之间打交道；贷款评审是管委会下属公司进行的，银行只管放款。管委会与银行既然分担风险，所以我们的评审也是很慎重的，风险这部分控制得很低。”

　　外企合作

　　中国的航空领域在不断发展，国外航空企业也想在中国这片土地上分一杯羹。最近有消息称，法航准备在西安建立航空维修基地。然而外资企业进入之后，是给本土企业带来竞争还是推动了发展？金乾生分析认为，外资进入中国带来的益处远远大于弊端：“因为，外资企业的发展成熟程度要比我们好，我们会学习他们的管理与制造模式。可能我们在市场上换不来人家的先进技术，用资金也买不来这样的技术，但外资进入之后，我们就可以通过合作来学习这些先进技术。”

　　很多民营企业对航空领域很陌生，进入新领域是需要学习的，通过学习，民营企业可以转化为一个合格的供应商。而国外企业在中国发展，如果没有合作伙伴，他们在本地开展业务也会有很多制约，比如航材方面，外企进入初期可能需要从国外带来航材，这对他们来说成本很高。所以，他们会慢慢考虑发展本地供货商，来维持所需要的航材，这样就需要与本地企业进行合作，对本地企业也是一个好处。

　　金乾生说，过去我们注重制造业，现在随着市场的增长要整体推进，产业结果也会发生调整。“过去，我们只注重军机的发展，而现在要统筹发展，制造业、维修业要一起发展。相信在中国未来民用航空产业发展进程中，一定会有民营企业扮演重要的角色。”