对于航空工业企业来说，中国是一个输不起的战场，而珠海航展是他们向中国市场推销产品、展示技术、拜访客户的最佳平台。为了更好地利用航展这个平台，各个航空企业都对其展台进行了精心布置，包括整体风格设计、主推产品摆放以及宣传资料印制等，我们也可以从企业的“航展心思”中窥见其中国的市场策略。在“热闹”的背后，航企在展览中明争暗斗的“门道”更值得回味。

飞机制造商“隔空叫板”

　　波音公司（Boeing Co.）和空中客车公司（Airbus S.A.S.，简称“空客”）的对台戏一直是航空市场竞争的主线之一。特别是在两年前，空客率先推出A320NEO系列飞机，创造了一年多时间狂揽千余架订单的纪录，让被迫应战的波音倍感压力。根据波音、空客提供的最新数据，波音737MAX系列飞机获得确认订单969架，而空客A320NEO的确认订单则接近1500架。

　　相比新机型在国际上火爆的订单大战，巨大的中国市场却显得风平浪静。最终这种平静在今年8月底被打破了，工银租赁宣布订购20架A320NEO飞机，成为新一代换发单通道飞机的首个中国客户。对于波音737MAX在中国市场的销售情况，至今还没有获得正式确认。对此，波音中国区的相关销售负责人对本报记者表示：“目前只能说还处在谈判阶段，公布具体订单情况尚需时日。”

　　今年航展，波音在室内展区的布置方面下足了功夫。除了波音747-8、787、777-300ER和737MAX飞机模型外，波音还别出心裁地展出了一辆兰博基尼新一代旗舰超级跑车Aventador。波音方面介绍说，兰博基尼Aventador超级跑车与波音787飞机一样都大幅度采用了碳纤维复合材料，可以在提高机体强度的同时降低重量。虽然两者具体成分不尽相同，但波音表示他们均师出名门，都在位于美国西雅图的华盛顿大学实验室里进行测试。

　　作为“点对点”模式的倡导者，波音全力打造的波音787“梦想飞机”进展并不顺利，交付时间的大幅推迟让其损失了不少订单。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）订购的波音787至今未能交付，也给波音带来了不少麻烦。即便如此，波音依然保持着在双发远程宽体客机市场上的优势，波音777系列飞机一直是这一市场的主导者，众多航空公司的跨洋航线均由波音777执飞。另外，随着波音787产量达到每月5架而且还在不断提升，波音认为其优势还将扩大。

　　与上届航展派出“空中巨无霸”A380全程参展的大手笔不同，今年空客只带来了一架四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）的A320飞机，仅在航展前三天向专业观众做了展示。在室内展厅，空客、欧直、ATR等公司共同组成欧宇航集团展台，展台的突出位置摆放了一个巨大的1:20带客舱剖面的A380飞机模型，这个大家伙在航展期间吸引了大量观众的眼球。除了这个模型外，“A380”还出现在现场每个人的脖子上——由空客赞助的印有A380广告语的航展证件挂绳，基本上是人手一个。

　　不难看出，空客对A380飞机在中国市场的销售前景给予厚望，这也符合其一贯主张的“枢纽辐射”模式。在航展期间的新闻发布会上，空客中国高级副总裁陈菊明用了相当长的时间阐述A380飞机的优势，他表示：“随着未来城市人口的高度集中，大部分远程旅客都是通过有限的42个城市进行中转。为了满足日益严格的空管标准，应对残酷的市场竞争，航空公司增加飞机尺寸是个非常好的办法。”

　　但中国市场仅有的5架A380飞机订单似乎并不能马上验证空客的策略。不过，如果空客正在研制的A350XWB飞机能够顺利交付并保证产量，那么由A380、A350XWB和A330形成的高低搭配组合，无疑将提高空客机队的整体竞争力。