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此外，记者了解到，专供私人飞机起降的机场较少，是私人飞机周边服务不完善的另一个主要表现，私人飞机专业维修站、加油站以及专业机务师的紧缺，也是私人飞机上天面临的困难。 C 培训飞行员要转战境外 在孟晓东看来，掘金通用航空市场，实在大有可为，虽然现在是市场培养阶段，甚至是入不敷出。他称，针对目前国内通航飞行人员紧缺的现状，他们公司已经与国外院校开展了通航培训方面的业务合作，组建自己的飞行队伍和培训队伍。他期望5年内能获得回报。 “从另外一个角度来看，产业链的形成也将开辟一块新的市场，私人飞机市场兴起后，连带发展新市场，无疑将带给企业又一个崭新商机。”孟晓东向记者透露，他们公司在境外购买了8架飞机，分别是：罗宾逊R44直升机三架，罗宾逊R22直升机一架，钻石DA40两架，运五两架，还将引进国外先进的飞行器，开通飞行人员国际培训的渠道。 “国内培养飞行员的数量有限，我们航空公司不得不将招聘来的学员送到国外培养。”孟晓东告诉记者，他们公司已经送了7名飞行员去美国学习飞行驾驶技术。他认为，国外低空领域开放，各类型航校多，飞机数目多，最主要的是培训飞行员的成本相对较低。 据介绍，培养一名初级飞行员大概需要花六七十万元，此后所进行的改装训练、起落培训以及租用场地和设备的费用，林林总总加起来，“每人每年要10万元”。如此高昂的费用是普通家庭的孩子承担不起的，因此国内民航飞行员培训大多采取“订单制”，即先与公司签约，再由公司出资培养。“在国外培训，只有国内一半的费用，三四十万就能完成。我送出去的七个飞行员，至少帮我省了二三百万，这也是不小的数目。” 看点 青岛 产业链条雏形渐显 青岛作为山东首批试点区域，在规划、政策、资金等方面优先支持通用航空产业发展，产业链条雏形渐显。目前，青岛已有两家通用航空企业，设立了山东省通用直升机航空产业园，并引进日本普利斯通飞机零部件航空配套产业和俄制直升机组装及维修服务等项目；在引进青岛九天-斯巴腾国际飞机学院的基础上，与美国西锐飞机公司洽谈项目引进，计划共建通用航空基地。黄岛通用航空三用起降点项目正在申报当中。 莱芜 已成功举办 两届航空节 莱芜抢上了中国通用航空产业发展的首班车！航空节作为航空产业链条上的重要环节，通过两届的成功举办，其平台、窗口和载体作用已经开始显现。依托航空节效应的不断放大和国家低空空域开放政策的逐步实施，莱芜市发展航空运动及相关产业的条件日益成熟。以航空节为引爆点，莱芜市的航模销售、轻型飞机组装制造等新兴业态正在兴起，航空产业发展开始破题。 政策 山东被列入 低空开放试点 “2012年，我省已被国家列为低空空域管理改革试点区域。”山东省经济和信息化委员会交通物流处副处长张广招向记者介绍道，“包括平时大家看到的滑翔机、动力伞、灭虫喷药用的小飞机等，只要是在低空领域飞行的，都算通用航空的范畴。”据介绍，所谓的通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、气象探测、文化体育等方面的飞行活动。 根据该指导意见，将把省内实行管理改革的空域划设为“报告空域”、“监视空域”和“管制空域”三类，并制定出三类空域相互转化的标准和实施方案，并对三类空域制定针对性的飞行报批管理制度。与此同时，山东省低空空域管理改革工作的时间表也已排出：到“十二五”末力争通用航空机场达到10个以上。 据介绍， 截至去年底，山东地区拥有滨州大高、烟台蓬莱、济南平阴3个通用机场，已经建成了4个起降点，获得经营性通用航空经营许可证的单位8家，登记的非经营性通用航空企业2家，拥有通用航空飞机约30余架。据张广招透露，低空空域放开后，越来越多的企业进入到通用航空产业的各个环节。“目前，有4家企业获得筹建认可书，3家企业准备申请筹建认可书。” 此外，省内小型飞机研发制造已形成批量生产；一批公务机公司、通用航空公司组建获得批准；以飞机研发制造、零配件加工、新型材料生产为重点的航空产业园区相继成立。 |
