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飞上蓝天，是许多人儿时起就有的梦想。航空产业曾经看来如此高不可攀，令许多投资人望而却步。2010年8月19日，国务院、中央军委颁布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，以盘活低空空域资源，提高空域利用率，促进航空发展。《意见》一出台，越来越多的通航企业已经做好准备，整装待发，现如今，随着山东低空空域的放开，投资通用航空的门槛正在降低，越来越多的投资人看到了与航空产业“亲密接触”的曙光。不过，在曙光之前，首先应突破困局。 A 一直在投入还未见收益 经济学家预测，未来中国真正有待开垦的沃土是“低空”，随着低空空域的逐步开放， 通用航空业有望成为中国“新兴经济增长点”，并带动超万亿元的市场规模及整个产业链的10年黄金发展期。通用航空行业没有“天花板”，一旦空域改革启动，基础设施建设跟上， 通用航空业将迎来真正的爆发。 “低空开放后，以现有航空器为基础，通用航空的作业量将大大提高。这必然直接导致运营企业的业务增长，并同时带动人员培训和维修等服务市场需求。”山东齐翔航空的负责人孟晓东表示。据孟晓东介绍，身经百战的他对同行的关注开始于2010年，当时就做出了这个决定：“投身通用航空”。 “通用航空在这一两年热度上升得非常快，尤其是今年，已成为投资圈里非常热的一个产业。”同样在省城做投资的王先生也表示，“现在聊投资，很多人都建议投资通用航空。而且很多证券公司和私募基金已经针对这个行业在做分析和研究。这个行业未来十年都可能处于黄金期。” “今年山东省被列为低空空域管理改革试点区域，在政策上都是利好的消息。”孟晓东表示，自己经常出差去国外，对国外通用航空的发展以及市场的机遇有切身体会，“今年出台的低空开放意见又给这个行业注入了政策信号。” “国内通用航空产业链上、中、下游都有很多市场空白点。作为一家民营企业，太长线的负担不起，太短线的又做不出规模，因此我们选择从中游的运营部分切入。”孟晓东告诉记者，他们公司已经拿到了具有国家民航总局批复的甲类运营资质，可以提供陆上石油服务、海上石油服务、直升机外挂载重、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、直升机引航作业、航空器代管业务、航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查、飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠、防治卫生害虫、航空护林、空中拍照等，“涉足应急救援、海上领航、事故追踪调查、农林牧渔等作业飞行，也开展一些偏公益性质的业务。目标是在未来涵盖全产业链上的业务。” “没钱真玩不了航空。”虽然对通用航空市场前景十分看好，然而齐翔航空“飞天”的发展并没有想象的那么顺利。 “资金是最大的问题，除了前期注册资金2000万，随后买飞机、培训驾驶员等各项费用加起来，这两年投入了又将近2000万，”孟晓东坦言，公司成立两年多了，一直在投入，还没有见收益。 采访中，记者了解到，其实，孟晓东的遭遇并不是特例，一家航空公司的运转，动辄就要上百万、上千万的投资，而如果没有形成一定的规模，短期内难以盈利。“其实，很多人在投资通用航空时，都会掂量掂量。”孟晓东表示，“2000万，可以注册甲类运营资质，但是在航空领域不过只是杯水车薪，而要想融到更多的钱也并不容易。”据了解，目前全省有经营性的通用航空公司有8家。 “低空领域放开后，会有好转，私人消费未来将成为通用航空产业最重要的引擎之一。但也不是一蹴而就的事情。”孟晓东坦言，“这需要循序渐进的过程。” B 要想好好飞，还得好几年 采访中，山东省经济和信息化委员会交通物流处副处长张广招也表示，我国通用航空发展滞后与严格的低空管制政策不无关系，“国家产业发展的政策与环境还不完善，空域管理改革现在还没有实质性进展，相关的配套政策和基础设施还不健全。”张广招坦言，政策推波助澜，是通用航空业爆发的重要催化剂。但是想要驾驶飞机到处飞行还得等几年。 “私人飞行必须要有民航局的许可证和飞行执照才可以，申请难度也比较大。个人驾机必须考驾照，得到民航局核发的飞机适航许可证，还须向军民空管部门申请飞行区域和飞行计划。”张广招表示，开放了低空空域之后，虽然手续简单了很多，但要随心所欲的飞，现阶段还面临一定的难度。 “从实际操作层面看，目前我国的低空空域使用的流程，与通用航空发达的美国、澳大利亚及北欧国家相比，手续和过程依然繁琐，现行规定中仍有不明确之处。例如，按相关规定，目前国内大部分空域通过协调，合法的通用航空器和通航飞行任务基本都能实施飞行。但问题关键在于“协调”难度过大，由于协调空域的成本高、费时长，容易使正常的通用航空飞行作业难以承受。” “最关键的还是要解决技术层面的问题，需要建立一套行之有效的航空监管体系。”张广招表示，此外制约着中国私人飞机市场发展的另一个原因，是产业链的不完善。“这条产业链包括机场建设、维修和售后服务，人工培训、地面监控等，由于缺少适合起降的机场，目前私人飞机几乎无处可停，一旦有了故障，维修有很大难度，这些都是阻碍私人飞机发展的主要因素。” |
