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我国公务机广阔市场待开发 营运环境须改善
2012-05-04 09:16  来源:新华08网   记者 毛振华
  5月3日电在行政事务或商务活动中,公务机承担了作为快捷便利交通工具的角色。我国公务机市场尽管起步较晚,但以年均15%的增长速度迅速跻身世界前列,成为国际企业下一步布局的焦点。不过,多位业内人士在接收记者采访时认为,在促进公务机市场上,我国还需政策与市场“两手抓”,进一步改善营运环境。

  有望跻身世界市场前列

  中国航空运输协会通用航空委员会总干事王霞说,我国公务机市场在从无到有、从小到大的发展过程中,尽管趋势不断向好,但也经历了较为坎坷的发展历程。

  在2003年左右,我国国内公务机市场由海南航空旗下的金鹿公务航空、山东航空旗下的彩虹公务航空以及上海航空旗下上海航空公务机公司三家公司主要操作。但由于期待中的市场繁荣长时间并未到来,再加之内部因素影响,彩虹公务航空公司2006年退市,对国内公务机市场产生了重大影响。

  随着上海航空和东方航空合并,上海航空旗下的公务机公司由全新的东方航空公司接管,原有“三分天下”格局悄然发生变化,取而代之的是亚联、东海、尊爵等一批公务机公司的涌现,市场活跃度进一步增加。与此同时,庞巴迪、空客、波音等飞机制造商也将目光聚焦到中国的公务机市场,力争占据有利位置。

  日前在上海举行的2012亚洲公务航空会展上,业内人士多预测中国有望成为全球第二大公务机市场,市场潜力巨大,还有诸多资源待开发。截至去年底,内地公务机机队规模早已超过100架,年飞行总量达2.2万小时,年运送乘客达3万人次。如果按照目前平均15%的年增长率,今后十年国内的公务机将超过1500架,成为全球第二大市场并非不可能。

  民航局副局长夏兴华在展会上表示,民航局正在制定进一步推进公务航空发展的指导意见,规范公务航空市场准入和营运管理等。今年,国内有48家公务机航空公司正在筹建。

  南山公务机公司总经理于滨认为,随着低空开放及有关部门对通用航空产业发展的鼓励、引导,中国公务机市场广阔的发展空间已经打开,未来市场年增长率可能要高于15%。

  融资租赁作为一种国际公务机市场通用的融资方式,在国内也得以拓展。在获国务院批准的我国融资租赁先行先试区域天津东疆保税港区,国内首家公务机融资租赁项目公司民生桂竹天津公务机租赁有限公司投入运营,多架公务机借该平台进入国内。东疆国际航运与金融发展促进中心副主任白新宇说,目前在东疆注册的238家融资租赁公司中,有179家是单机租赁公司,已完成保税租赁飞机62架。

  公务航空的特点决定了它的消费人群以富裕阶层为主。随着我国改革开发的深入和众多世界五百强企业在中国设厂,新的公务机市场需求也将随之而来。

  政策与市场有待“两手抓”

  据业内人士介绍,影响国内公务机市场发展的因素包括了运行规章、运营管理、资源保障等多方面。只有通过政策与市场两方面提升,才能为公务机市场的快速发展铺平道路。

  一是行业发展规章制度尚不健全,甚至存在多架马车并行的态势。

  由于我国公务机起步较晚,同时受制于多种因素制约,发展较为缓慢。此领域的运行企业不多,市场份额较小,得不到有关部门的足够重视。缺少科学研究使得现行公务机运行中存在着部分规章不健全、与具体实际运行不配套、难以适应市场需求的变化等诸多问题。

  我国民航现有多部运行规章,分别用于规范不同类别航空公司运营,而公务机在登记时有时分类较为模糊。有些属于通用航空范畴,有些又属于运输航空。

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[责任编辑:任芷含]
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