2014亚洲公务航空会议和展览会（ABACE2014）即将于4月15～17日在上海举行。在ABACE2014上，最具影响力的公务航空产品和服务提供商以及企业家、决策者和其他出于商务目的而正在使用或考虑使用飞机的人士将齐聚一堂。本届展会上将有大约180家参展商，对于对亚太地区公务航空有兴趣的任何人士来说，它都是一次重要的盛会。作为NBAA的战略合作伙伴，中国航空报社（CAN）长期以来都是ABACE的官方合作媒体，除常规报道外，本届ABACE，中国航空报社还将推出专刊——CHINA AVIATION NEWS。以下内容为本报对ABACE主办方NBAA就几项热点问题进行的采访，更多内容请关注现场专刊以及其他CAN全媒体平台。

《中国航空报》：ABACE2014与往届相比有哪些亮点？

NBAA：与纯商业性航展不同，ABACE是由公务航空协会主办的，而公务航空协会的宗旨决定了航展的目的是促进行业发展。ABACE2014从规模上来说更大、更成熟，而这届最大的亮点则是注重交流，包括知识以及人员的交流。比如这次特意请来美国联邦航空管理局（FAA）局长和中国民航局局长，以及周边国家的民航局领导以及业界人士互相交流公务航空发展的经验，美国联邦航空管理局局长还会参观一些中国企业，更加了解中国公务航空及整个航空业的发展。我们还邀请了国际公务航空委员会（IBAC）举办公务航空运行规范的介绍和培训，庞巴迪等公司会进行安全讲座。展会每天都有会议，讨论公务机的购买使用等各方面的经验。所以今年最大的亮点在于促进行业交流，让大家认识到公务航空的性质、好处以及对于社会的贡献。

《中国航空报》：前几年公务航空刚刚在中国兴起时，得到了行业内外较大的关注，而最近两年来，公务航空的热度似乎有所减退，不知NBAA是否也有同样的感受？

NBAA： 我们没有感觉到这种关注度的减弱。我们认为公务航空已经进入了一个成熟的发展阶段。两三年前，谁买了一架飞机就会得到大众的广泛注目，而现在买飞机的人越 来越多，这本身已算不上新闻。至少从本公司的运营情况看不到市场热度减弱的现象。现在中国市场发展情况非常好，我们预计大中国区一年需要增加80到100架飞机。为什么我们要说大中国区而不是中国大陆？因为现在中国大陆使用的很多飞机不是在中国大陆注册的，因此无法说清中国大陆到底有多少飞机。大中国区现共有400架飞机，每年增加80～100架，保持健康的发展态势。

《中国航空报》：当前中国公务航空产业最应关注的问题有哪些？

NBAA： 我们认为产业最大的问题是服务。现在的行业发展太快，一些基本的服务相对缺乏，比如说飞行员、机务人员、航空管理人员等。现在中国新成立了很多公务机公 司，但是管理和服务往往不尽如人意。公务航空和民航一样面临空中资源紧缺、起降时间短等问题。北京首都机场就是个典型例子，不管民航还是公务机都受到起飞 降落时间的限制。新建机场不仅是民航也是公务航空的迫切要求。虽然这几年机场的发展很快，每年要新建10余个机场，但是全国仅一两百个机场。以现有机场的基数，每年即使能增加5%～10%，离满足社会对机场的需求还差得很远。美国大约有一万个机场，在美国修机场是不需要审批的，如果严格按照有水泥跑道的要求来计算，美国约有5000个左右的机场。即使这样，就中国几百的机场数量而言，我们差得太远。

《中国航空报》：现在中国的客户使用公务机国内旅行和国际旅行的比例大概是怎样的？

NBAA：具体的数目暂时没有统计，但是总的来说国际（包括港澳地区）的使用要明显多于国内。公务机的最大特点就是高效，而且现在中国的企业家走得很远，他们不仅仅在中国做生意，他们的业务范围遍布全球。公务机是他们商业贸易的最好工具。

《中国航空报》：从中国公务航空机队的机型结构来看，大型远程公务机的比重较大，客户很少选择中型或者轻型公务机从这个角度考虑，是不是国内旅行的需求还未打开？

NBAA： 不一定，现在国内的需求也很大。公务机的大小与市场的发展历程息息相关。以美国公务航空为例，美国的公务机以中小型为主，这有很多历史原因。首先，美国的 公务机市场是从零开始的，几十年前甚至上百年前没有大飞机只有小飞机，这是一个逐渐发展的过程。其次，公务航空市场有近一百年的历史，而前80年只有美国市场。所以美国在公务机市场占据非常大的比重。而美国市场在20年前是较为封闭的，所以当时的公务机仅在美国境内销售。美国市场需求很大，所以中小型公务机的销量非常好。但是现在国际经济形势的变化，市场比重有了很大变化。比如沃尔玛，一直都有20多架中小型飞机，最近由于国际贸易的扩张，他们开始购买大型远程飞机。

从中国情况考虑，第一，国际市场的变化，需要 飞机的尺寸越来越大，这个变化趋势是逐步向上走的。而中国公务航空市场不是从零发展，而是随着中国经济的发展、政府政策的支持，当我们需要公务机时，国际 市场已经有大型公务机可供选择。第二，中国对大飞机的需求很大。中国幅员辽阔，飞机横跨东西需要六七个小时，离全球主要商业文化中心的距离较远，比如去美 国10到12个小时，去欧洲10到13个 小时，去澳洲十几个小时，更不用说南美和非洲。而中国的企业家发展国际贸易的非常多。加之中国机场较少，考虑到起降的时间以及地面加油的成本，因此需要飞 机的航程很大。第三，中国公务机客户与国外客户对飞机的需求不一样。在中国，公务机除了作为高效交通工具，还有其他的作用，比如公务机本身是洽谈生意的场 所。中国的生意都是餐桌边的生意，聊聊天，交个朋友，生意便做成了。所以说要在飞机上谈生意，需要宽敞的环境可供餐饮娱乐，因此大型飞机的需求量要高过中 小型飞机。

《中国航空报》：中小型飞机在中国有没有市场？

NBAA： 有市场，但是还不到时候。其中一个原因是中国的航空资源很短缺，比如飞行员很少，而聘用飞行员价格较高。无论大型还是小型飞机，都需要两名飞行员，人员成 本是相同的，因此从使用成本上考虑会限制小飞机的需求。中国中小型飞机的价格与美国相差无几，但是从使用成本上来说，飞行员很贵，起降费用很高，这也是制 约中小型飞机发展的因素。随着行业的发展，竞争剧加，这些问题会逐一解决，但是需要时间。

中小型飞机的相对成本较高。比如一架湾流G550飞机，购买价格约3亿元，一年需要七八百万元管理费用。如果你购买一千万元的飞机，管理费用也会达到6百万元，再加上昂贵的机场通道费、起降费等，因此中小型飞机费用相对更高。

《中国航空报》：中国现在的公务航空运营商，特别是在包机业务上盈利比较难，NBAA认为这是什么原因造成的？

NBAA：包机业务挣钱难不仅仅是中国的问题，而是世界问题。公务机这种产品，有点类似私家车。客户如果有购买飞机的需求，就不会想使用租车业务。当我们购买私家车之后，就不会再想使用出租车。出租车是一种辅助工具，而不是主要交通工具。全世界少有包机业务成功的。NETJETS经营20余年，一直存在亏损，虽然最近几年势头不错，但是整个运营模式不被看好。飞机就像私家车一样，是私密性的产品，很多人不愿意把他拿出来共同享用。

《中国航空报》：现在有一些运营商推出的产权共享的产品，在中国的推广是不是比较困难？

NBAA： 这个不好说。每个产品针对不同的人群，总有一部分人群需要这样的产品。但是在中国，目前还没有实践证明产权共享的接受程度如何。举个例子，为什么大家有条 件都不愿意坐出租车，出租车的坏处是不干净、设备不符合客户使用习惯、安全性等，出租车的优势和劣势都摆在那里。你自己的飞机可以放置更多私人物品，它的 状况、卫生、管理都是由你控制的。

买飞机就跟买私家车一样，是同一种消费，它的投资回报是你利用公务机产品能够实现高效旅行和节约时间，在这方面创造利润。它是交通工具而不是盈利工具。当然，考虑到折旧等问题公务机的使用成本较高，所以租飞机是个很好的方式，但是不同的客人有不同的需求。

《中国航空报》：公务机该不该被视为奢侈品？美国政府对官员乘坐公务机也有很多限制，比如前驻华大使骆家辉就总是选择民航经济舱？

NBAA：公务机不算奢侈品。奢侈品从某种程度上来说不是必需品，但是公务航空对很多企业来说是必需品。公务机跟电脑、手机、汽车一样，是提高生活水平的工具，而不是奢侈品。

公务飞机实际上是大众交通工具的补充。很多企 业即使有公务机，也不会每天使用，他们会考虑实用性。比如你一个人从北京至上海，航班很多，这时公务机就不是最好的选择。当你有多个员工飞这个线路，公务 机的效率就体现出来了。你在飞机上仍然能够工作。比如说明天你要去一个外地的企业谈合作，我们传统的做法是什么？去之前先开会，商量洽谈的具体战略决策， 经过三天的洽谈，回来后还要开会总结结果，安排下一步工作。而使用公务机，在飞行途中就能完成讨论和总结。这就是公务机和其他交通工具的区别。

但是公务机不是唯一的交通工具。比如骆家辉， 他在绝大多数情况下没有使用公务机的需求，他会选择民用航空。但是在有紧急情况下或者高度机密的旅程时，公务机就是必要选择。你能想象美国总统或者中国国 家主席不使用专机吗？如果国家领导人不使用公务机，那么他出行时机场估计都要关闭了，更不说安保人员和保密工作的安排。公务机能够根据客户需求作为常用交 通工具的补充。

《中国航空报》：中央推行的“八项规定”会不会对公务航空造成不利影响？

NBAA： 从目前来看，可能对包机业务会有一定的影响，但是对飞机购买影响非常小。在中国，一说到公务机就觉得价格昂贵，但是其实很多公务机的价格是比较便宜的，比 如螺旋桨飞机等。对于交通不便的偏远地区，政府管理会相对落后。如果有了公务机，以前地面交通花费两天的路程，现在一天能够视察两个来回，大大提高管理效 率。

公务机与民航的区别，严格上来说就是非定期飞 行的飞机。公务机有可能是单座小飞机也有可能是大型飞机。在美国，很多专科医生都有自己的小飞机。因为很多偏远地区医疗条件很差，他们有专科的需求，这时 专科医生可以使用公务机每天去不同县市上班。当然，这就需要国家政策的支撑，使低空空域管理进一步放开。

《中国航空报》：现在通用航空概念比公务机概念更热，NBAA在这方面是不是会有所关注？

NBAA：现在没有严格区分什么是通航什么是公务机。公务机这个概念主要是从用途上来说的。相同的机型，载客的就是公务机，你用于农业、林业等等的就不属于公务机。所以上述所说的也能应用于通用航空上。NBAA非常重视、也积极协助促进中国通用航空的发展。（《中国航空报》）