16日举行的渝洽会“2014中国（重庆）通用航空产业发展论坛”上，来自国内外通航界的专家齐聚一堂，共同探讨通用航空发展的机遇与挑战。多个通用航空 产业项目与两江新区现场签约12亿人民币。其中，两江航投集团与皮拉图斯签约，皮拉图斯西部运营维修中心将入驻两江新区。两江航投集团和中航工业蓝天航空 科技公司签署战略合作协议，合力打造重庆首家航空科普教育基地等。目前，已有31家外资航空企业落户重庆，重庆正陆续在20多个区县布局通航机场。

此外，华彬航空集团与两江航投集团签署了战略合作协议，拟在两江航空产业园投资10亿元人民币，打造华彬航空运营中心。中国工程院院士、沈阳航空航 天大学校长杨凤田称，就利益驱动来讲，发展通用航空对民航没有多大好处，产生的效益在地方政府。内动力不足是发展通用航空的瓶颈、短板、困扰之处。我们必 须与时俱进，在机制、体制彻底改革，法律上需赋予地方政府在通用航空管理上的的主体地位，发展通用航空必须政府主导，光说把它作为战略新兴产业是不行的！

“目前中国的通用航空产业园有30多个，很多投资商目的不在发展通用航空，都是圈地搞房地产。通用航空的整个上层体制很‘死’。”杨凤田认为，“这 个产业要真正发展起来，除了上中下游全产业链的打造外，研发适合我国国情的新型通用飞机也尤为重要。引进外国的先进飞机毋庸置疑，但我们国家这么大，没有 自主知识产权的通用飞机不行，必须研究新能源为动力的飞行器。”

杨凤田说，中国通航大发展必须先“玩”起来。“历史证明，只要是人民群众广泛参与的事业就会兴旺发达，因此通用航空大发展首要条件就是要广大民众积极参 加。”他举例称，美国有24万多架通航飞机，私人飞机就占70%，主要是用于娱乐。杨凤田建议，可以通过驾证培训、俱乐部等形式，吸引更多白领阶层、大学 生加入航空娱乐群体。中国科学院院士、空军飞机推进技术高新技术中心主任李应红表示，目前通航产业面临着管理、体制、人才等方面的瓶颈。他指出，通航产业 的长远发展需要自主品牌。