贝尔525 Relentless

预计2014年底首飞

皇家工程复合材料公司是一家为航空航天制造商提供复合材料产品的制造企业，1月20日该公司宣布，已经成为新的525 Relentless贝尔直升机的供应商。该公司将会为这款新直升机提供复合材料尾梁以及驾驶舱组件。

贝尔525 Relentless直升机是一款中型直升机，主要应用于石油天然气、企业/ VIP运输、紧急医疗服务、消防和准军用运输等领域。此次推出的贝尔525将搭载新设计的后机身收放轮式起落架和内部存放浮选设备舷以提高飞行速度。

贝尔525 Relentless预计将在2014年底迎来首飞。

Model 47GT-6

Scott´s-Bell 47（SB47）要求重新将其旗下标志性的贝尔47改良并再生产的请求已经取得了新进展。这家总部坐落于美国明尼苏达州勒苏尔县的公司在去年下半年宣称，他们已经获得了38架配备罗罗公司RR300型发动机的47GT-6直升机订单。Scott´s-Bell在2009年取得了Model 47型直升机的认证，在2013年他们宣布将采用涡扇发动机重新生产该直升机的改良版本，然后正式投入生产。47GT-6型直升机的初始定价为82万美元，产品的交付预计将于2016年开始。该直升机的原型机计划于今年的第四季度进行首飞。47GT-6型直升机是在原有的贝尔47G-3B-2A的基础上改良过来的，具有1451千克的最大起飞重量。47GT-6型直升机将配备现代化的仪表盘，升级版的内部装饰，复合型的主旋翼桨叶，LED外照明以及更新型的传动技术。

米-38

已经于去年11月29日在莫斯科米里直升机工厂完成首飞的第三架米-38重型双发直升机，首次配备了克里莫夫设计局的TV-117V发动机。这款配备了全权数字式电子控制系统（FADEC）的涡轮轴发动机单台功率2800轴马力，在紧急状态下能够达到3750轴马力，这与普惠公司2500轴马力的PW127/TS系列发动机比起来毫不逊色。米-38直升机的正式产品将采用克里莫夫生产的发动机。该厂商已把目光投向明年获得俄罗斯的AP-29标准规范认证。该直升机计划于2015年开始生产，生产厂位于俄罗斯的喀山。目前，第四和第五架原型机正在这里进行紧锣密鼓地组装。第四架原型机将采用抗冲击的燃油系统并增大舷窗面积。米-38的最大起飞重量（带内部负载）为15.6吨，载客量为30人。

卡-226T

重达3583千克的卡-226T双发直升机因其共轴双旋翼系统给人留下了较为深刻的印象。该直升机采用的是透博梅卡公司提供的阿赫耶2G1型发动机。尽管这款直升机已经在2014年索契冬奥会的筹备工作中展现了其性能，但目前仍然还在等待获得俄罗斯认证机构的认证许可，这个过程已经被连续推迟了数次。就目前而言，该机的认证计划在今年内完成。制造商表示，一批生产样机已经可以进行交付。

X4

去年12月，空客直升机公司对其正在研发中的X4中型双发直升机进行了一次新的设计效果演示，展示了该机型自2011年发布以来在设计上的改动。具体的改动包括，尾梁上增加了一个带有两级升降面的水平尾翼，位于涵道尾桨前面。主旋翼仍然保持五叶桨设计，采用的双扫频设计能够更好地减少桨叶和涡轴之间的联动以及噪声。X4的推出主要是用来取代AS365/EC155“海豚”直升机系列，并将参与到国际上4～5.5吨级直升机市场的竞争。该机型将推出两个不同的版本。其中第一代产品的技术并不特别先进，该版本将在2017年进入市场。而在2020年的时候将推出第二代产品，届时该版本的X4直升机将配备具有先进人机界面和遥控自动驾驶仪的座舱。客户们还可根据需要选装不同的发动机，选择范围在透博梅卡公司的TM800和普惠公司的PW210发动机之间，发动机功率都是1100轴马力级。

SKYe SH09

去年11月末，瑞士梦兰柯直升机公司（Marenco）在莫里斯机场推出了旗下SKYe SH09直升机的第一台样机，该轻型单发直升机的首飞最初定在2012年，目前预计于今年上半年进行，并在明年年初通过EASA的认证，正式进入生产环节。SH09的 主要特点是其使用的复合材料机身。根据梦兰柯直升机公司给出的介绍，新型材料的使用让该直升机能在给定的重量条件下具备更好的性能和更理想的客舱容积。同 时，工程师还可以将其设计成开放式的机体结构，两侧都可以使用侧滑舱门，并增加后舱门设计以及保证大面积的透明区域。该直升机采用的是霍尼韦尔公司的HTS900-2涡轴发动机，功率1020轴马力。SH09的标价是300万美元，这个价格的型号配置了基本的航电设备套件和两个侧滑门。SH09可以搭载7名乘客或者利用吊索挂载1496千克。该机使用机舱内部载荷时，其最大起飞重量为2648千克，在外部负载模式下最大起飞重量可以达到2798千克。初步数据表明，该机的巡航速度可以达到259千米/时，航程796千米，续航时间5小时。

卡-62

卡-62中型双发直升机配备的是透博梅卡公司的“阿蒂丹”3G型发动机。最初计划于去年夏天完成首飞，但是一直被推迟到了今年。另外两架原型机原定于去年12月份完成。卡-62是在20世纪80年代直升机设计的基础上再次研发的成果。除了发动机，五叶桨的主旋翼以及Zoerkler（奥地利供应商）的减速箱都是最新型的。其中，由俄罗斯Transas公司提供的整套KBO-62型航电设备中包含一个状态和使用寿命监控系统。卡-62的最大起飞重量为6486千克，最大有效荷载为2399千克。最大航程为750千米，最高巡航速度为290千米/时。

新型“安萨特”

俄罗斯直升机公司在去年8月份宣布，他们已经获得了俄罗斯认证机构的批准，将在“安萨特”轻型双发直升机上配备传统的飞行控制系统，而不再采用最初计划的遥控自动飞控系统。他们认为，“安萨特”作为商业直升机采用遥控自动飞控系统有些大材小用。原来最初的方案中是按照遥控自动控制系统配置进行设计的，但是俄罗斯直升机公司针对此次修改给出的解释是“世界上没有任何一款商业直升机已经获得了采用遥控自动控制系统设计的认证，并且对这一类直升机而言也没有采用这种配置的明确规定。”该直升机还将继续保持3583千克的起飞重量和技术参数，并配备2台普惠公司的PW207K发动机。同时，该机可搭载8名乘客，巡航速度达220千米/时。

“联合轻型单发直升机”

由俄罗斯直升机公司与阿古斯塔·韦斯特兰公司合作开发，载荷能力达到 2494千克的轻型单发直升机的设计已经取得了显著成果。双方也已签署了一份“协议纲要”，确定了二者各占一半的联合设计和开发计划。现在该直升机已经进入了初步评估阶段，两家公司正在研究该直升机的“技术设计以及所应该抓住的商业机遇”。这款直升机拥有比AW119更小的机身，主要的竞争对手为欧洲直升机公司的EC130T2型直升机。俄罗斯直升机公司的发言人称，该直升机的认证工作预计将在2016年完成。

MD540F

MD直升机公司在2012年时公布计划称，他们将推出一种全新改型的6叶桨MD530F单发直升机，新产品将采用罗罗公司的250-C47E发动机，该发动机具有双通道全权数字式控制系统，额定可用起飞功率达到700轴马力。这款新型的直升机将同时进入商业市场和军用市场，后者主要被用来作为侦察/武装直升机。该直升机配备了全套的埃尔比特玻璃面板航空设备。其基本性能包括：MD540F的起飞重量将达到1859千克，有效负载能达到907千克，有地效悬停高度4876米，无地效悬停高度4358米，航速可以达到281千米/时，在6096米飞行高度下的航程为429千米。在设计中，考虑到部队的要求，该机能在35摄氏度的情况下悬停在1828米的高度，还在其机身上配备了MD600N曾使用的着陆滑橇，从而适应更大的着陆重量。该机型有望在明年年底或者2016年年初完成民用认证。

AS332C1e/L1e

空客直升机公司推出的AS332 C1e“超美洲豹”是一款“低成本”的中型双发直升机，截至记者发稿时，该飞机已经进入了FAA认证的关键环节，之前已于去年11月份时获得了EASA的认证。新型的AS332C1e直升机的机身与AS332C1相同，驾驶舱配备了四个15x20厘米的显示器以及一个4轴的自动驾驶仪。该直升机采用了两台透博梅卡公司的Makila 1A1发动机，单台功率1877轴马力。C1e型直升机能够利用吊索提起4490千克的载荷，最大起飞重量达到9344千克，而该系列之前的机型的最大起飞重量为8572千克。尽管该直升机装配了最新一代的发动机和航电设备，但是空客直升机公司宣称，C1e的使用成本与俄罗斯的米-171A2相比具有相当的竞争力，C1e在具备更高巡航速度的前提下能够比米-171A2节省约30%的油耗。

S-76D

在于2012年10月获得美国联邦航空局的“基础认证”之后，首批两架S-76D已经于去年年底交付给海外运营商布里斯托公司。西科斯基公司一直以来都在努力增加该机的最大起飞重量（从5307千克增加到了5386千克），并改善其在冷热环境等严峻天气条件下的运行状态、VIP选项以及机上配备的航电设备的功能等。这款价值1300～1500万美元（境外配置标价）的中型双发直升机的EASA认证预计将于2014年的第二季度完成。新型直升机将采用数字化的四轴自动驾驶仪和泰雷兹公司的TopDeck航电设备套件，双速主旋翼可配置成静音模式。按照普惠公司提供的参数，其配备的PW210S发动机单台功率达到1077轴马力，同时提升8%的燃油效率。（《中国航空报》）