近日美国AOPA杂志《AOPA Pilot》2013年4月封面刊登了海王轻型运动飞机，文章标题为“海王轻型运动飞机：水上的快乐”。

　　以下为原文翻译：

　　标题：海王轻型运动飞机：水上的快乐

　　作者：Alton Marsh, 美国AOPA杂志资深编辑

　　摄影：Chris Rose

　　“排水泵”在大多数飞机上并不属于标准配置开关，但是这在两座的海王上却不一样，因为它可以收起起落架像一条小艇一样漂浮水上，还可以把起落架在水中放下，像两栖动物似的从水里爬上岸。自从1992年以来，有超过500名飞行员每人花了约800小时组装套材飞机。而海王 LSA（轻型运动飞机） 运动型在2012年11月正式取得S-LSA认证，开始为市场提供原厂生产的整机。这样就可以为给那些不能太信任自己的动手能力 （甚至是换马桶放水阀这样的小事）、更别说独立制作飞机的飞行员们，一个购买海王整机的机会。现在，美国的“水机之城”佛罗里达州的德伟瑞斯的泊鹭飞机公司已经赢得15架海王 LSA的订单。

　　有个事先讲一下。我们要进行编队飞行拍摄，在我们从佛州Avon Park机场起飞之前，我就告诉P.J. Aircraft公司的领飞飞行员 Phil Jimenez，配备100 hp Rotax 912 ULS发动机的海王 LSA 运动型的最佳编队速度是70 节。他不愿意把他的 塞斯纳 172飞这么慢。泊鹭飞机公司的CEO AdamYang一下带来了4架海王，我选择了一架配备了115 hp Rotax 914 UL发动机套材 海王；它的速度要比运动型高7 （英里/小时）。海王 LSA 精英型就是采用 了该款发动机和全碳纤维机身的，而运动型是玻纤材料机身（碳纤机身为选装）。精英型号目前仍处于认证过程之中，因此你可以提前看到这种飞机的性能 了。摄影师Chris Rose在海王 LSA 运动型的座舱中拍摄水上操纵。

　　尽管精英型的发动机马力更大，但飞行速度并不算很快，这两个型号的动力却都足以带来飞行的乐趣。即使采用了涡轮增压发动机，我们的巡航速度是每小时 85-90英里（公司承诺是100 mph）.因为时间有限，我们没有测试飞机的低速性能和失速特性，不过 Chesapeake Sport Pilot（马里兰州Stevensville的Chesapeake Bay的海王经销商和航校）的 Helen Woods说，我没有落下太多东西。她开玩笑说：“这种飞机总可以处于“慢飞”科目状态，但不会失速！”目前，她正在着手做FAA授权的海王 改装培训项目。

　　如果说海王总不会失速，那也不完全对。AOPA航空安全学会对事故的调查数据库表明，在过去十数年中，海王有7起致死事故，其中一些是由失速进入螺 旋后引起的。当然，那些都是旧型号。3年前，海王 LSX已经对机翼和尾部做了重新设计。目前，这种新型设计已经应用到所有的海王在 产型号上。一名试飞员使出全身解数，想让海王 LSX进入螺旋，但是仅仅一圈之后，就自动改出，恢复正常飞行。Woods仅仅转了半 圈就改出螺旋，接下来进入旋转飞行。她说，失速，是几乎察觉不到的。另一名经销商，佛州Malabar市Valkaria机场的Jim Ratte表 示，海王的不会在失速期间有单翼下滑，海王的设计师Kerry Richter表示，飞机只是以每分钟1000英尺速度慢速下落并保持直线飞行。

　　Progressive Aerodyne的CEO Adam说：“在过去的20年中，没有一起海王的事故是由于结构失效造成的。”

　　Woods说改装培训项目，对于LSA而言，尤其是海王十分重要，因为这种飞机的重量小而空阻大。这与飞行员们飞的其它型号飞机体验有很重要的不同。 增加动力，飞机头部会向下轻微下压。降低功率则飞机头部会轻微的抬起。这些差别是很微妙而不易察觉的，因此我编队飞行的时候几乎未能察觉。

　　Woods说，在飞机着水之前，要准备好飞机会靠地效漂着（应该说水效）。因为这是一种后三点式飞机，所有要求那些只熟悉前三点飞机的飞行员们有相应签注。不过这的确是一种操纵平稳的后三点式飞机。尾轮是可以转向操纵的，而你几乎很难察觉到这是一架后三点飞机。

　　在水机的世界中，速度没什么意义，而高度也没有。令人惊讶的是在起飞后，我们有多快就适应了在飞到1000英尺高之前就把飞机拉平。 飞行速度比地面交通工具略 快，你可以在飞行中把驾驶舱侧窗打开（不高于90 mph的时候你可以让驾驶舱窗户全开）。在全美国运动航空展之前的一天，Sebring市Jackson湖上的波浪，低于飞行手册规定的1英尺高度限制。Richter说，有经验的飞行员可以驾驶它在浪高条件更差的时起降。

海王轻型运动飞机驾驶舱

　　海王运动型采用了玻璃纤维复合材料机身、铝制机身框架、蒙布机翼、尾翼和飞控面（机翼采用了金属板前缘）。精英型基本与运动型 相同，但结构上采用了碳纤复合材料机身。Rotax发动机安装在驾驶舱顶部的一个塔架上。发动机整流罩在精英型上为标配，运动型是选 装配置。观察海王的机翼下结构，包括撑杆、支架、浮筒等，让我想起了铁玩具。每一个浮筒采用了2个易碎的安装点，用于应对飞机一侧受力过 度，例如滑行中急转弯浮筒接触水面。如果这些易碎安装点破裂，他们会让Lotus浮筒自由脱离，而非将力继续传递到机翼结构，以导致结构损伤。

　　螺栓、螺栓还是螺栓...飞行前要检查的东西简直就意味着螺栓。许多螺栓需要检查，因为他们在机身外，是目视可以看到的。Ratte，Malabar的 Recreational Mobility的经销商说，这是一种优点。他说：“如果这些都在飞机内部，你就什么也看不到了，而多数飞机都是这样的。”由于为如此多的结构外露，年检仅需要5小时。飞行前检查的一个与众不同的地方是，飞行员会站在飞机外拿着燃油排水杯，用手挤压座椅后燃油管路上一个橡胶球来抽取燃油样品。

　　飞机的尾部和机翼采用张线连接，Richter表示，张线可以保持机翼垂直于机身，在受到大的载荷的时候（例如水上操纵），提供额外的支撑。尾轮通过钢丝 缆绳保持放下位置，而释放钢丝缆绳拉力的时尾轮收起。主起落架采用电动操纵，手动很难把两个充满了气的轮胎压下水面。

　　除了发动机和机身材料的差异，运动型和精英型的航电系统配置也不同。运动型采用了Garmin 500 GPS、4.3寸显示器；而 精英型采用了Garmin 696 GPS、7寸显示器。它们都采用了Garmin GTX 327应答机作为标 配，PS Engineering PAR100EX无线电和机内通讯系统。精英型型也采用了 Advanced Flight Systems 5500EFIS和EMS，拥有合成影像显示功能，还有滑行灯和水面航行灯、驾驶舱加热系统等配置。两 种型号上都在飞行员头部上方安装了小型LED灯，提供仪表板照明。

　　你也可以不买原厂装配海王，而像过去一样购买套材飞机，但别找我帮忙。我还没把我的马桶放水阀修好呢。