“来到中国，非常振奋的一点是，这里的商务伙伴都很具有创新意识，都意识到了通用航空业的发展趋势，都想着加入到这个新的产业中来。”2014年4月 16日，在上海举办的亚洲通公务航空机展上，拥有包括比奇、赛斯纳和豪客等代表性品牌、占着通用航空飞机半壁江山的德事隆中国区业务发展部高级副总裁比 尔·舒尔茨 （Bill Schultz）接受了《国际金融报》的采访。

　　从2010年国家试点低空空域改革，并将“通用航空规模快速扩大”列入民航“十二五”规划，到2013年12月实施的《通用航空飞行任务审批与管理规定》，再到全国低空空域的划设方案的筹备，中国通用航空业政策利好不断。

　　“中国政府很希望发展通航产业的，我们也得到了政府的支持。特别是新推出的飞行法规，对市场的发展很有帮助的。”舒尔茨言谈中透露着对中国市场的充分信心。

　 　不可忽视的一个问题是，中国通航产业在研发能力、基础设施建设、飞行员培训还存在机制上的不足。就人才配备来说，目前，中国通用航空飞行员跟不上发展， 教练机、培训机场及飞行教员的匮乏阻碍了通用航空飞行员的培养速度。资料显示，2010年末，中国拥有通用航空专业人员4000人，而美国拥有通用飞机 22.3万架，飞行员数量约40万名。中国每年需新增飞行员400名，机务人员800名，而极少航空院校毕业生自愿从事通航工作。国内培训机构受限于空 域、机场以及教练人才等问题，培养飞行人才跟不上通航发展。

　　据记者了解，很早进入通航领域的赛斯纳，在美国创建了飞行员培训基地。“现在全球范围内都面临着飞行员短缺的问题，中国更是如此。”有着资深公务机驾驶经验的比尔·舒尔茨透露，“德事隆在珠海和石家庄设立了两家合资公司，可以为中国培养本土飞行员出一份力。”

　　2012年7月，赛斯纳计划把喷气公务机生产线建到珠海，这意味着珠海成为赛斯纳除在美国总部之外的第二大通用飞机生产基地。2012年11月赛斯纳与中航工业通飞、石家庄市政府签署一项协议，下一步将成立一家合资企业,在中国组装、销售赛斯纳和大篷车产品系列。

　 　其实，中国要想在通航的产业上取得长远的发展，国际合作成为必然。“德事隆在中国已经有10多年了，非常看好中国市场，一直和中国的航空产业在寻找新的 机会。”舒尔茨透露，赛斯纳和比奇则是最早进入中国市场合作的一批，“短期内在中国的重心放在石家庄和珠海合资公司，负责生产和售后服务，此后将会尝试任 何可能的机会”。