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美国拥有全世界最大规模和最多样化的通用航空体系。包括爱好者自制飞机、旋翼机和高精密度的涡轮喷气飞机在内，美国共拥有超过30万架通用航空飞机。目前，“失去控制”仍然是美国通用航空事故的主要原因，约占全部通用航空致命事故原因的70%。大约80%的致命事故与人为因素直接相关。减少通用航空运行死亡事故是美国联邦航空局(FAA）的主要责任之一。美国联邦航空局的目标，是在未来10年(2009年~2018年)将通用航空致命事故率降低10%。
与商业航空方面类似，美国联邦航空局的重点是通过使用非管制的、积极的和数据驱动的战略，以达到减少通用航空事故的目的。
合作降低安全风险 美国联邦航空局和工业界正在合作，通过共同使用数据来确定风险，通过分析根本原因来确定趋势，并制定安全策略。 美国联邦航空局使用小型飞机风险分析工具，不断监测通用航空飞机的安全。通过采纳特定通用航空操作数据的航空安全信息分析和共享(ASIAS)计划，防止潜在的风险发展成为事故。这些研究所获取的数据，也被用于通用航空联合指导委员会(GAJSC)和通用航空卓越研究中心(CGAR)的研究中。该机构还通过检验适航指令来确定因果关系和趋势。 通用航空联合指导委员会(GAJSC)成立于上世纪90年代中期，由政府和工业集团联合组成。通用航空联合指导委员会将美国联邦航空局、各政府机构和一些通用航空协会在不同地区的许多关键决策者的专业知识进行整合，使用与商业航空安全小组(CAST)同样的方法，致力于减少通用航空的致命事故。其主要手段是，使用一个数据驱动的、以协商一致为基础的方法，来分析安全数据并制定具体的干预措施，以期从根本上减少飞行事故。他们的其他成就还包括几个网络资源指南，以及对通用航空飞行员飞行前的天气计划、自我天气了解和天气决策的指南。飞行员利用这些网站提供的信息，可做出从天气方面保证安全飞行的决定。 美国联邦航空局正在与其他国家的民用航空当局合作，为符合23部适航标准的飞机制定以性能为基础的适航标准。这些飞机包括小型活塞发动机飞机和复杂的高性能公务机，其目的是以引进新的技术、减少重大事故和减少50%认证费用为目标，建立一个国际标准。 美国联邦航空局还与制造商合作，通过使用改进的空气动力学、限制俯仰控制能力和感知迎角，以更好地通知飞行员防止失速。这项工作有助于自动驾驶仪通过提供自动限制，防止“失去控制”的发生。 新技术为安全“保驾护航” 美国联邦航空局正在与制造商定义设备需求，并为简化新一代航空运输系统中新技术的认证和新技术设备的安装提供支持。 新技术，如充气枕、整机降落伞、驾驶舱中的气象信息、迎角指示器和地形回避设备，可以明显减少通用航空死亡事故。特别是迎角指示器和充气枕，能够明显提高安全性。 美国联邦航空局已简化了为通用航空飞机安装迎角指示器的审批程序，并致力于推动改造现有的机队。迎角指示器为飞行员在飞行中最危险的阶段提供视觉帮助，但因成本和复杂性因素，过去只在军用飞机和商用飞机上得到使用。美国联邦航空局也简化了充气枕(空气袋)的认证和安装，其目标是使其在所有通用航空飞机上都能够安装。 此外，采用广播式自动相关监视(ADS-B)技术，为在雷达覆盖不到的地区飞行的通用航空飞行员提供探知其他飞机的能力，以提高安全性。美国联邦航空局正在制定使用数据链路传递天气情报和使用便携式设备的规则，其他技术包括对结冰的“预测和避免”以及“探测和规避”。 美国联邦航空局还在飞行员测试标准和培训方面做文章。为了跟上技术的发展和改善教育培训方法，美国联邦航空局委托飞行员测试标准和培训航空法规委员会(ARC)，于2011年9月优先为提高通用航空飞行员知识、实际测试标准、培训手册的质量，推荐更新的内容。 |
