此后，为拓宽融资渠道，唐继龙曾继续在国内多方寻找投资伙伴，甚至向沙特、美国等抛出橄榄枝，但总是只见刮风不见下雨。

　　2008年，由于飞机没有达到规定的飞行时间，三峡通用航空的适航证被吊销。当年10月，唐继龙被迫关闭公司。那一刻，他心情沉重，仰天长叹。

　　在这漫长而艰难的13年里，唐继龙时常感到孤独。在他的眼中，通用航空是一个发展潜力巨大的产业，但因国家不重视，政策不支持，没有人愿意与他合作，扶他一把。

　　唐继龙说：“我曾用三句话概括通用航空过去遭遇的尴尬：与社会无法交流，与人们无法沟通，与生活无法对话。”

　　春天来了

　　在三峡通用航空关闭之后，唐继龙投入了中国航空运输协会的工作，以该协会通用航空委员会副秘书长的身份，专门为协会做行业发展规划与建议。

　　为此，他在全国各地奔走，调研通用航空产业发展现状，然后写成协会的报告，向民航局提出政策建议。

　　近几年时间里，他还经常组织、参加通用航空产业发展论坛，与业内人士和专家交流、探讨通用航空产业的现在与未来。

　　2009年2月，唐继龙与数十个院士、专家集体出现在一次通用航空产业论坛上，商讨发展通用航空产业大计。论坛之后，他们联名向高层领导提出书面建议，呼吁国家大力支持通用航空产业发展。也许是这样的上书起了作用，此后，通用航空被视为一大战略性新兴支柱产业，写入了国家“十二五”规划。

　　2009年3月，重庆市政府决定建设空中救援基地后，唐又开始为此而奔波，协助政府选址、立项，做方案。2010年4月，唐受聘为重庆直投高级顾问，为该公司规划设计通用航空全产业链积极建言。

　　重庆通用航空公司已注册成立，目前正获准筹备。“现在重庆市发展通用航空产业，是政府主导唱主角，政策和资金支持力度非常大，效率高，这是我创办三峡通用航空时无法想象的。”这让唐继龙感到莫大的慰藉，因为终于看到接力棒有人接了。

　　目前，我国通用航空产业的发展仍存在以下挑战：低空未全面开放、通用机场太少，飞行员与专家紧缺，国际技术壁垒森严，国内外通用航空产业竞争激烈等。

　　“但是，随着国家把发展通用航空产业纳入战略性规划，这一切的阻碍都将逐渐消失。”唐继龙说，通用航空产业的春天已经来临，还有什么可担忧的呢？

　　唐继龙

　　目前，我国通用航空产业的发展仍存在以下挑战：低空未全面开放、通用机场太少，飞行员与专家紧缺，国际技术壁垒森严，国内外通用航空产业竞争激烈等。

　　“但是，随着国家把发展通用航空产业纳入战略性规划，这一切的阻碍都将逐渐消失。”唐继龙说，通用航空产业的春天已经来临，还有什么可担忧的呢？