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搏击长空，自由飞翔。也许每个人心中都有一个属于自己的飞行梦，只乘坐似乎已远无法满足这样的需求。随着私人飞机的出现，为人们亲自驾驶飞机在天空飞翔提供了更多自由。 图：记者（左）与老林在驾驶舱内查看相关设备
今年5月，沈阳首个民机整机生产项目落户沈北新区，3年后，年产500架的沈阳造私人飞机将销往全球。今年8月，由法库县组装完成的首架沈飞L162轻型运动飞机将正式起飞。随即，法库通用飞机驾驶员培训学校、会员制飞行俱乐部、通用飞机4S店、高档飞行员公寓等一系列配套项目均将投入使用……种种即将成为现实的迹象，无一不撩动沈阳人那渴望翱翔的心弦。即便是横亘在天空与陆地之间的低空管制制度，也随着改革的逐步深入，呈现开放的方向性态势。在沈阳，这“万事俱备只欠东风”的愿景下，这飞行梦，似乎指日可待。 想飞也难 一个小时近3000元的费用，再加上吃住等消费，仅实际培训就需要15万元 6月1日清晨，老林（被访者要求，为化名）的车驶入市郊小路，经过一段颠簸的泥道后，进入一条狭长的跑道，旁边是一间5米高的仓库。 几位正在旁边田里插秧的农民抬头打招呼，“又来了，老林，今天飞不飞？” 老林摇头笑着拉开两道门，他的飞机张着翅膀守候在里面，“我来看看你。”老林跟飞机说话，每个星期他都会来这里，擦擦灰、修理修理零件、补油。 眼前的这架飞机是海燕650B型，是一款国产轻小型飞机，飞机机身为钢管、玻璃钢、蒙布混合构成，上个世纪90年代的价格在25万元左右。因为年头较久，机体个别位置已经出现锈迹。不过两个前轮是崭新的，“小轮胎换成了大轮胎，一个就800元，因为轮胎只能飞100个架次，否则减震等都会出现问题。 ” 这款初级飞机并没有太多的电子设备，没有空调，甚至没有自动驾驶仪，全部为人工操作，更接近汽车的操作模式，因此涉及不到电磁干扰，即便在飞行中使用电话也没问题。 儿时的飞翔梦让他始终渴望着有一天能自己驾驶飞机，3年前，通过了体检的他，在理考中答了86分，随后来到大同航空运动学校，接受40个小时的上机操作飞行训练，一个小时近3000元的费用，再加上吃住等消费，仅实际培训就需要15万元。 虽然对工薪阶层的他来说有些吃力，但在去年的6月份，他还是成为沈阳第一个考取私人驾照的航空运动爱好者。 老林把飞机推出仓库，测风向：西南风，风很直。“如果能飞多好。”老林叹气，因为私人飞机如果想上天，必须四证齐全：适航证、电台执照、国籍登记证、飞机驾驶员执照，缺一不可。 老林的飞机过了年限，如今只能望天兴叹，“开飞机不像想象中翱翔蓝天那么浪漫，高噪音、高温度、高度紧张的条件，不容有一点失误。 ” 东北地区31人拥有私照 只需缴纳不到100元的费用，便可进行几分钟的飞行体验。 沈阳另外一架私人飞机海燕650C属于沈阳金鹰航空俱乐部，成立7年的俱乐部已有会员100余名，总经理王梁介绍，只需缴纳不到100元的费用，便可进行几分钟的飞行体验。这也是众多沈阳的航空爱好者实现飞天梦的最原始模式。 在王梁的统计中，他的会员已经有10余人报考私用飞行驾驶员执照（简称私照），“6、7分钟的体验远远不能满足他们飞行的欲望，大家希望能拥有驾照，乃至拥有自己的飞机。 ” 而目前，王梁的俱乐部也在申请办成通航公司，从单纯的体验飞行转型至可以进行飞行执照培训及多项运营的公司，“预计今年10月将获得相关资格。 ” 中国民航大学朝阳飞行学院市场部的刘部长表示，现在就有培训中的学员。 报考私照人数越来越的最直接体现是刘强工作强度的增大，作为中国民用航空东北地区管理局飞行标准处负责执照审核、颁发的工作人员，他的办公室里电话不断，咨询报考的、询问何时领证的，而他要随时快递异地的证件。即便采访当天，仍然有办照的人在等待审核。 由于涉及个人隐私，具体城市及姓名无法透露，不过在刘强统计的该局管辖的东三省范围内，目前拿到私用驾驶员执照共有31位，其中不乏女性。 沈阳自己造的飞机三年后起飞 沈阳不用等太久，今年8月，L162飞机将在法库组装完成，目前，位于基地内的通用飞机起降场已初见雏形，预计今年八月份将满足试飞条件 |
