制图：前瞻产业研究院

　　2011年，全国通用航空共完成作业飞行50.27万小时，比上年增长28.5%。作业时间量排在前三位的通用航空项目分别为石油服务、农林化飞行、航空摄影。目前，经国家发改委批准建立的8个国家或省部级航空高技术产业开发区分布在西安、沈阳、哈尔滨、安顺、成都、上海、天津、珠海。此外，山东滨州、江西南昌、河北石家庄等地都在积极发展以制造为基础的通用航空产业基地。

　　然而，尽管我国通用航空业发展迅速，但与通航发达国家相比，差距明显。截至2011年，美国通用航空飞行器超过22万架，而我国只有其1/200;美国每年通用航空飞行作业时间保持在2000万小时以上，而我国不到其1/40;美国共有近20000座机场，而我国只有70个通用航空机场。

　　巨大的差距也折射出巨大的潜力，而巨大的潜力不仅需要国家对通用航空产业的财政扶持和政策倾斜，更需要民间资本的进驻，只有这样才能激活我国万亿通用航空市场的巨大潜能。不管是通用航空产业的制造、培训、运营，还是通用航空机场的建设，都需要资本的参与。

　　目前来看，资本雄厚的民营企业在与通用航空有关的设备制造方面参与比较多，近年来在公务机运营方面关注也较多，这往往也是民营企业熟悉和擅长的“偏硬”的领域。与此相比，在通用航空运营和飞行服务保障、人员培训和金融租赁等“偏软”的领域，民营资本也在逐渐涉足，但由于相关政策、运营和盈利模式的不确定等因素，民企参与的速度和规模相对较弱。

　　近年来，国家出台的各项政策说明，政府对于包括民营资本在内的多种资本进入航空业领域也是鼓励的态度。我国通用航空行业目前与欧美等发达国家的差距非常大，不过也正是因为存在巨大的差距，为民营资本进入这个行业提供了非常大的发展空间和机遇。

　　然而，通用航空的发展是个系统工程，涉及到整个航空产业链的发展。诸如空域开放、大型航空器、航空发动机及飞行员培训等诸多问题都使得通用航空行业的发展，不会非常迅速，至少不会是2年到3年的问题，而需要10年或20年时间。这就是民营资本可能面临的苦难和挑战。对于企业而言，要有沉稳发展的打算，而不是资本的炒作。

　　国际经验显示，当人均GDP达到4000美元时，通用航空将进入快速发展通道;当人均GDP达到8000美元时，私人娱乐飞行将占通用航空市场的60%以上。根据目前中国经济的发展速度，2012年中国人均GDP将突破4000美元，2018年将突破8000美元。预计到2015年，中国需要通用飞机将超过10000架，通用航空将成为继干线飞机、支线飞机之后航空工业另一个迅速崛起的朝阳产业。

　　也许到若干年之后，下午下完班打个“飞的”从深圳到北京参加会议或出席宴席将成为可能。