据美国《纽约时报》网站报道，由于公务机的进口许可需漫长等待，而获得中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）签发的航空公司运营许可证的等待时间甚至更长，因此中国私人航空市场的发展或许不可能像一些人希望的那么快。

　　香港公务航空咨询集团亚翔航空的总经理杰弗里·洛说，在中国进入这一行业的先决条件是要获得航空公司运营许可证，这需要18到24个月的时间，与此同时进口一架公务机最少也要等待6到8个月的时间，需征得民航局9个不同部门的批准。他估计，中国正在处理的营运许可证申请约有80份。

　　洛认为，中国民航局会继续控制私人飞机的增长速度，因为他们不希望该市场的发展失控而影响到安全标准。在上世纪90年代初，中国发生了9起恶性空难事故，其中仅1993年就发生了4起。“他们肯定不希望90年代初商用航空业所发生的一切重演，当时客运量激增，安全标准骤降”。

　　尽管存在上述障碍，民航当局的数据显示，在中国登记的私人飞机数量过去3年已由32架增加到了137架。相对而言这个数字依然微不足道，不到美国私人机数量的1%，但是公务机行业似乎正处于转折点。

　　上海3月底举办的为期3天的“2012亚洲公务航空会议及展览会”，让人感觉到了该行业的活力。展览会在上海虹桥国际机场的上海霍克太平洋公务航空中心举办，参展厂商共有156家，展出的飞机有27架。

　　全球性包机服务公司英国的查普曼福瑞博公司认为，中国对这一服务的“需求量明显且持续不断地增加”，该公司营销经理亚历克斯·贝里在电子邮件中说：“我们的客运业务比上一年增长了400%，我们看不到这一趋势正在发生变化的任何迹象。”他说，对大机舱和远程飞机的需求尤为强劲。