据CNN报道：一周时间，3架客机坠毁：7月17日马来西亚航空公司MH17航班在乌克兰被击落，7月23日复兴航空GE222航班在澎湖坠毁，7月24日阿尔及利亚航空AH5017在巴里坠毁。除此之外，3月份马航MH370失踪...

　　虽然每一起事故的情形不同，但是在138天的时间里有超过700多名乘客和机组人员失去了生命，一些旅客不免会担心全球航空运输的安全体系。

　　然而业内专家表示，不，不用紧张。仔细的看看全局的状况吧。

　　根据航空安全数据，航空业正在经历最安全的一段时期。如下图所示，数十年来每年全球航空业死亡人数和重大空难数量一直在下降。

图2：全球商业航空事故死亡人数

　　2013年全球有265人在事故中遇难，这是自1945年以来最安全的一年。虽然2014年死亡人数超过了一倍，但是相对来说还是较低的。根据航空 安全网络（ANS）的数据，12起商业航空事故造成761人遇难。ANS的数据从1946年至今，包含了劫机、蓄意破坏以及被击落等。

　　飞行安全基金会全球项目主管奎瓦多（Rudy Quevedo）表示 ，除了911事件之外，7天3架客机的损失是空前的。

　　自2001年以来美国没有发生造成重大人员伤亡的大型客机坠毁事故。2006年康姆航空一架支线客机起飞时坠毁，49人遇难。2009年科尔根航空一架支线客机在水牛城坠毁，50人死亡。2013年韩亚航空客机在旧金山降落时摔成三截，3人遇难。

图：1946年以来全球商业航班空难数

　　很显然，飞机越大，坠毁造成的死亡人数就越多。1972年是安全记录最糟糕的一年，共发生55起空难事故。俄罗斯航空一架客机坠毁致174人死，西班牙康维尔航空空难致155人死。

　　奎瓦多表示，数据显示最近几年总体事故数量减少了。“这是一个非常好的安全系统。虽然最近发生了3起不幸的事故，但可能两三年内都不会再发生。”

　　奎瓦多称，仅仅衡量空难数量和死亡人数并不能提供准确的安全形势，还必须考虑到整体的航空运输量。

图4：全球每年商业航班量

　　航空业会监测全球机场所有商业航班的起飞数量，然后用每年的事故数相除，得到事故率。

　　2013年全球航空事故率为每百万航班0.24。“这一数字表明遇到致命空难的机会是微乎其微的。”奎瓦多如是说。

　　瑞士航空资讯公司执行总监查尔顿（Andrew Charlton）用另一种表达方式：“航班最危险的一段就是驾车前往机场。”

　　1946年以来全球航空旅客运输量激增，业内以付费旅客公里（RPKs）来衡量。20世纪40年代的RPKs非常低。2012年全球RPKs达到了5.4万亿，同比增长5%。

图5：1945-2012年旅客运输量RPKs

图6：空难及死亡人数最多的十年

　　接下来我们看下空难及死亡人数最多的十年（上图），这十年每年的死亡人数都超过了1000人。最糟糕的一年是1972年，死亡认为达到2429人。

　　然而最惨烈的事故并不是发生在这十年里面。1977年两架波音747飞机在特内里夫岛相撞，583人遇难。

　　我们再来看下空难和死亡人数最少的十年（下图），每年空难数为11-21起，死亡人数为224-627人。

图7：空难及死亡人数最少的十年

　　这是我们能期望的最好的航空安全体系？

　　奎瓦多表示：“我认为不可能做到绝对的零事故。但是安全方面始终有很多工作要做，我们一直在提高航空业的安全性。”

　　业内专家认为，这几年的优秀安全记录归功于技术的进步、更好的通信沟通以及更灵巧的规程和管理体系。

　　奎瓦多称，驾驶舱告警系统会提醒飞行员危险接近或是飞机正在接近地面，技术进步挽救了无数的生命。

　　他表示，很难将MH17这样的事故考虑进来，因为对和其相关的安全决定了解甚少，而且很显然民航飞机的设计并不能躲开导弹攻击。

　　奎瓦多称，总体而言全球航空安全系统非常的稳定。“航空运输体系的荣耀在于：一旦出现了问题，我们就努力找出原因，确保不再发生。”