通用航空是近年来中国航空业的热门话题之一，随着中国经济的崛起，中国的通用航空市场早已成为全球航空制造业密切关注的新兴市场。而在公务机市场，传统上一直将欧美市场作为风向标，然而在全球经济衰退的大环境下，对欧美市场的预期普遍悲观。出于对中国公务机市场巨大潜能的看好，越来越多的公务机制造商正逐渐把注意力从欧美向中国转移，甚至已投身其中。

国产公务机任重道远
 
       在这个背景下，把公务机市场视为新的增长点的中国航空工业也一直在积极地通过并购、合资等手段，对国际上的一些资源进行重组，寄希望于利用其原有的营销渠道快速进入公务机市场，抢占一定的市场份额。
 
哈尔滨安博威与巴航工业
 
       2011年4月份，借助巴西总统访华之际，巴航工业和中航工业签署公务机合作框架协议，双方将利用合资公司哈尔滨安博威飞机公司组装生产莱格赛600和莱格赛650喷气公务机。
 
       安博威公司成立于2003年，当时其主要任务是在中国生产50座级的ERJ145喷气式支线客机，截至2012年，一共向市场交付了41架ERJ145。后来随着油价飙升、座千米成本上升等诸多因素的影响，ERJ145的市场需求逐渐萎缩，转而生产巴航工业旗下的主流公务机成为安博威的不二选择。这也使以安博威为平台的中巴航空合作步入新的阶段。
 
       莱格赛650喷气公务机于2011年投放市场。该机与ERJ145为同一平台，工装设备和技术基础有很大的共通性。同时，ERJ145支线客机在中国的广泛应用，使得莱格赛650 在中国国内拥有丰富的航材储备以及大批有经验的飞行员、相关服务人员。
 
       2012年中国地区首架莱格赛650交付电影明星成龙，并邀请成龙作为巴航公务机的形象代言人，使得该款公务机频频进入公众的视野。
 
       哈尔滨安博威莱格赛650公务机的销售以中国及亚太市场为主。目前，该项目已经获得工银租赁10架的订单，其中包括5架飞机的确认订单和5架飞机的意向订单，首架计划于2013年底交付。
 
中航成飞和赛斯纳
 
       去年3月23日，中航工业集团与美国赛斯纳飞机公司的母公司德事隆公司在北京签署了战略合作协议。同时，中航工业委托旗下中航航空装备有限责任公司与成都市政府、赛斯纳三方签署了喷气公务机项目合作框架协议，确立了“组装+新研+系列化”的发展模式。
 
       按照最初的计划，2013年将首先组装赛斯纳“奖状君主”，并于年底前交付首架。2014年，将进行赛斯纳“奖状纬度”的生产。此外，还将启动新飞机的设计研发工作，最终形成超中型、大型公务机系列产品。2017年将实现新研机型的首飞。然而一年时间过去了，到目前为止，成飞与赛斯纳的合作并没有任何新的进展。
 
中航通飞
 
       在采取与外方合资的方式，积极进军公务机市场的同时，中航通飞也逐渐走上自主研发制造的道路。早在2010年11月，中航通飞就通过对美国EPIC公司的并购，获得了“领航”100、“领航”150、“天骄”100和“天骄”200四款超轻型公务机的全部技术和知识产权。这四款飞机在被收购时已经进入到最后的研发阶段，收购后由中航通飞继续研发。
 
      “领航”150是一款5～6座涡桨增压超轻型公务机。在结构和材料上，该机机体全部采用碳纤维复合材料，显着改善了多项性能指标。其飞行时速达600多千米，航程可达3000千米，在客舱舒适度和飞行距离上都可满足国内主要公务商旅出行的需求。该机售价约为1000万元人民币，对比进口公务机，具有一定的价格优势。而且，作为世界同类单发涡桨飞机中飞得较快的机型之一，在这个“争分夺秒”的商业社会，这或将提升“领航”150在国际市场上的竞争力。
 
       美国通用电气（GE）公司新开发的H85涡桨发动机为“领航”150提供动力，这也是H85涡桨发动机的首个应用机型。中航通飞和GE还将在“领航”150项目发动机合作的基础上，逐步扩大合作范围，实现相互的品牌融合推广效应。
 
       去年11月，该机样机已总装下线，并获得8架启动用户订单。目前，该机已进入总体详细设计阶段，今年将完成01和02架飞机的试制与测试工作，预计年底将实现首飞，在2015年完成适航取证并投放市场。
 
       同时引进的“天骄”系列公务机，目前也在研制阶段中。“天骄”100轻型公务机的全尺寸机身曾在2011中国国际通用大会上亮相。该机是一款6座轻型喷气式公务机，也将是未来中航通飞与国外企业角逐轻型公务机市场的主打产品。
 
       此外，去年11月，中航通飞还与赛斯纳飞机公司达成了组装生产公务机的合作。双方成立了珠海中航赛斯纳飞机有限公司合资公司，在华总装赛斯纳“奖状”XLS+公务机。赛斯纳总部将为合资公司提供零部件和飞机部装，合资企业则将负责总装、喷漆、测试、内饰安装、客户化改装、试飞和交付国内客户。目前，该合资公司仍在组建之中。
 
       按照中航工业的发展战略，中航工业的公务机要进行系列化的发展，即先从组装开始，然后到大部件、零件制造。与此同时，合作研发全新的机型，并逐步根据市场需求进行改型，进行系列化发展，逐渐形成自己的公务机产品谱系，最终在中国市场乃至世界市场上，形成一个来自中国的品牌。
 
       除了中航工业外，国内一些地方政府也希望与国外合资建厂，以建立完整的通用航空产业链。今年2月份，青岛经济技术开发区管委与意大利比亚乔航空工业公司签署公务机生产合作项目备忘录，计划在开发区合作生产公务机。
 
       然而通用航空在中国大陆方兴未艾，尚处于发展初期，要同时面对基础设施和工业技术两方面的挑战，可谓是任重而道远。