据了解，纽约南区破产法院已裁定比奇公司脱离破产保护，其主要债权人已同意剥离公司债务并提供6亿美元的退出融资。新比奇公司将主营活塞、涡桨飞机，以及教练机、轻型攻击机等军用飞机，同时不再生产喷气公务机。

　　比奇公司计划出售豪客的喷气公务机业务，目前已与几家感兴趣的潜在买家展开接触，但比奇总裁比尔·波斯特尔拒绝透露买家信息。

　　对于比奇飞机公司重生后的发展前景，业内看法并不相同。一种观点认为，导致该公司申请破产保护的种种难题并未根本解决，未来仍将是一种困扰，如裁员、缺乏新产品、潜在客户的不确定性、投资者不愿为发展买单、经销商对零部件和材料供应方面保持谨慎等等。另一种意见则认为，新比奇飞机公司在破产保护的情况下，不用考虑债务及非盈利业务的拖累；新公司对投资者、客户与经销商将有更大的吸引力。

　　事实上，除了比奇公司未来命运难测外，还有另一大悬念颇受关注，即是否还有中国买家愿意接手豪客公务机业务。众所周知，2012年5月，豪客比奇向纽约法院申请破产保护。7月，北京卓越航空工业有限公司宣布拟出资17.9亿美元收购豪客比奇旗下商务喷气式飞机及螺旋桨飞机业务。但同年10月，豪客比奇宣布，其与北京卓越航空之间的并购谈判已经破裂，主要原因为在发起人协议条款上未能达成一致，而北京卓越航空因此损失了5000万美元保证金。

　　不过，受益于低空开放政策，中国内地公务机市场出现激增。目前，机队总量超百架，公务机起降架次每年增长20%。此前，卓越航空正是以中国这一庞大的市场作为并购筹码，虽然最终没有如愿吞下豪客比奇，但豪客公务机业务对中国买家来说仍具有较大吸引力。对此，民航专家綦琦在接受记者采访时称：“中国企业此次出手几率很小，因为从卓越航空的失败折射出收购国外航空制造企业受到的阻碍非常大，国内企业应该会非常谨慎。”