汉和称，2012年的中俄军贸协议金额有望突破5亿美元，但比起上世纪90年代、21世纪前几年而言，大约只有每年军事贸易量的一半或者三分之一。这一次签署的52架米-171与过去签署的米-171有所不同的是，今年开始提供的米-171属于军用型，因此由俄国防武器装备进出口公司、保利公司负责签署，而过去中国直接从乌兰乌德和喀山飞机公司进口民用版的米-171、米-17-V5/V7，然后自己改装成军用型号，如此一来，可以省去俄国防武器装备进出口公司收取的服务费。

　　中国要建设卡-32A11BC直升机生产线?

　　汉和称，双方目前希望在民用飞机工业合作方面有所进展。普京总统稍早之前亲自表示俄中可能联合研制大飞机，俄媒广泛报道过中俄计划在北京建设卡-32A11BC直升机生产线，实现年产30架卡-32的目标。但是这些计划，目前依然只是停留在口头上。俄直升机联合集团负责人表示：关于在中国生产卡-32的问题，目前只是一个设想，进行的只是初步的可能性探讨，我们必须考虑的是制造成本、技术如何转移、知识产权如何保障的问题，目前没有任何协议签署。

　　中俄联合研制大飞机并未有实质进展

　　汉和称，至于联合研制大飞机，也就是说民航机或军用运输机的设想，已经进行多时，并未有实质性的进展或者合同签署。中俄都在分别研制自己的远程、中程客机，俄罗斯包括伊尔库茨克生产的MS21系列与中国的C919、苏霍伊超级喷气100与中国的ARJ21，实际上存在竞争关系。双方在民航机领域有多大的合作空间尚且存疑。而在大飞机制造技术、发动机供应方面寻求同美欧合作方面，中俄倒是有共同之处，上述民用大飞机的发动机都是西方提供的。俄联合飞机集团总裁波戈相访问了2012年的第九届珠海航展值得注意，苏霍伊飞机公司表示，相隔很多年再次参加珠海航展，主要是为推销苏霍伊超级喷气100客机。

　　运-20研制与乌克兰合作力度远大于俄罗斯

　　汉和称，中国自己设计制造的运-9和大型军用运输机(运-20/Y-20)，与乌克兰的合作力度远大于俄罗斯。后者与印度联合开发的多用途中型运输机的技术是不可能出口给中国的。为了应对实际运输需求，过去两年来中国空军从白俄罗斯、乌克兰、俄罗斯空军进口了少量二手伊尔-76。

　　中俄或在2013年签署合同再购3架米-26

　　汉和称，中俄在民用直升机交易方面有所进展，至今为止中国已购入3架米-26，来自罗斯托夫飞机公司的消息说，2012年开始谈判进口另外3架米-26，目前仍未签署协议，双方都希望在2013年之前签署合同。目前，米-26在中国主要是民用，并未编入陆军航空兵。