思路：提高专业观众及买家国际化水平

　　作为中国与世界最重要的航空航天交流平台，“国际化”一直是中国航展的主攻方向。上周日结束的第九届中国航展在组织、管理、服务上都有大幅提高，国际化、专业化水平均迈上新台阶。据了解，本届航展吸引了39个国家和地区的650多家参展商，其中国外展商200多家，来自国外的一批“老面孔”扩大参展面积、一批“熟面孔”回归参展、一批“新面孔”加入航展，中国航展的国际味渐浓。

　　但是，与国外知名的巴黎航展、新加坡航展相比，中国航展在参展商数量、订单金额等方面仍有差距。据了解，2011年的第49届巴黎航展有2113家航空航天企业参展，仅空客与波音两大巨头的订单金额就差不多达到1000亿美元。

　　“中国航展要做大做强，还是要提高国际化、专业化水平。我们展商国际化水平还不错，但专业观众和专业买家的国际化水平还有待提高。如果国外展商到珠海参展能见到的客户不多，他们就会倾向于去其它国际化的航展，如何吸引他们是今后很长一段时期必须思考的首要问题。”珠海航展有限公司党委书记、总经理周乐伟说。

　　据介绍，目前中国航展亚太地区的客户相对比较少，今后中国航展将主攻航空配套产业包括维修、航空服务、航空装饰、物流等领域的客户；另一个就是要吸引既有防务又有民用的欧美航空企业，拓展新的欧美客户。

　　此外，在基本覆盖国内专业媒体的基础上，中国航展将加大对国外专业媒体的宣传力度，吸引更多高质量的专业观众参观，进一步提高专业观众的国际化水平。

目标：打造亚太地区最大航空航天展

　　据了解，目前亚太地区最为知名、水平最高的航展是新加坡航展。尽管举办历史不长，但依托新加坡雄厚的会展服务实力和区域优势，新加坡航展取得非常好的效果。数据显示，2012年2月举行的新加坡航展，订单成交金额超过300亿美元，超过本届中国航展。

　　但是，依托中国庞大的航空航天市场以及国内低空领域的逐步开放，再加上更加开放的中国军方，中国航展有着更高的目标。“中国航展要打造亚太地区最大的航空航天展。”周乐伟说。

　　“中国市场”是中国航展实现这一目标最大的底气。根据中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）公布的一份预测报告称，未来20年，中国航空运输市场对民用飞机的需求最为强劲，到2031年，共需补充各型民用飞机4960架，其中单通道客机3405架、双通道喷气客机868架、涡扇喷气支线客机687架，总价值超过5630亿美元。这份“蛋糕”将吸引众多国外航空巨头的关注。

　　在本届中国航展上，珠海通航飞行服务站揭牌成立，标志着我国低空空域管理改革取得实质性进展。据了解，飞行服务站投入使用后，通过飞行服务站与空军、民航局、空管局协调，有望大大提高飞行计划审批效率，缩短审批时间。低空领域管理的逐步开放，为通用航空的活动提供了广阔的空间。

　　“利好消息还在于中国军方日益开放的姿态，为不同国家之间相关军事装备的交流提供了契机。中国航展也会更加注重防务类展览，提升发展空间。”周乐伟说。

计划：单年拟办珠海通用航空展

　　每届航展举办前后，珠海都会成为国内外关注的焦点，对珠海城市的知名度、美誉度均有很大的提高。但在息展期间，“航展名片”及航展展馆等则未能充分利用起来。对此，周乐伟表示，待珠海通用航空机场建成之后，航展公司计划举办通用航空展，形成“单年办通航展，双年办中国航展”的格局。

　　据了解，在航展这一平台的带动下，珠海航空产业发展逐步明确以通用航空为重点。目前，国内航空产业龙头企业中航工业集团已将其通用飞机总部及研发、设计、制造基地设在珠海，国内第一架自主研发设计的公务机领航150已在珠海下线，珠海航空服务站也已成立，珠海的通用航空产业基础越来越扎实，产业链得以拓展，有望成为国内通用航空最重要的产业基地。

　　“我们尝试在非航展年的2011年举办通用航空产业论坛暨展览，以论坛为主，展览为辅。现在珠海通用航空产业基础已经有了，待通用航空机场建成之后，将筹备举行中国通用航空展，使中国航展的产业名片效应越来越大。”周乐伟透露，珠海通用航空机场预计于明年开工建设。

　　此外，在珠海通用航空机场建好后，中国的“飞来者大会”也有望在珠海举行。据介绍，美国“飞来者大会”两年一度在佛罗里达州举行，是全美通用航空的大聚会，所有有飞机的人都可以参加，兼具商贸、技术交流和娱乐等功能，对通用航空文化的培育具有重要的意义。“随着中国低空领域的逐步开放，国内通用航空飞行器也会越来越多，珠海又有相应的产业配套基础，举办‘飞来者大会’非常有优势，对珠海通用航空产业发展也有促进作用”。