近日，国资委副主任邵宁在中央企业强化基础管理工作现场会上的一番央企过冬的言论引起了广泛的关注。其大意是中央企业要充分认识当前形势的严峻性和紧迫性，抓紧做好3年~5年渡难关、过寒冬的准备。国际国内宏观经济形势的严峻不会在短期内改变，但可以通过自身的努力，降低对中央企业的影响。

　　近几月的宏观经济数据也恰恰再次印证了邵宁的观点，今年第二季度经济增速滑落至7.6%，上半年全国GDP增速为7.8%，GDP增速跌破了8%这一传统心理底线。

　　最新披露的三大航的半年报则再次印证了中国经济增速放缓。中国国航日前发布2012年上半年业绩预告，预计净利润较上年同期下降超过50%。同时，东方航空和南方航空发布的半年业绩预告显示，两大航空公司上半年的利润预计同比下降50%以上。

　　随着今年中国经济增长放缓，在三大航中，国航的国内航线载客量跌幅最明显，由年初按年正增长转为上半年的负增长，而东航与南航的国内载客量同样出现增长放缓的情况，上半年只录得同比单位数的增长。

　　此外，汇兑收益大幅减少同样对航空公司的业绩产生拖累，而油价方面的冲击也是显而易见的，虽然国际油价近期有了一定程度的下降，但依旧处在高位。根据投资银行高盛的分析，布伦特油价很难在年内跌穿90美元/桶的水平，这意味着期望燃油价格大幅下降而带来的航空公司业绩好转将难以实现。

　　在这种严峻的外部环境下，那么国内航企的利润提升点在哪里呢？笔者认为，通过一整套科学有效地管理提升手段，实现成本控制以及收益提升并非无法实现。具体而言，可以从以下几个方面着手展开思考，但也绝不应拘泥于这些层面。

　　科学规划机队组成以及合理调整航线网络。机队规划的原则包括网络适合性、燃油效率、改善环境性能和价值等因素，在持续盈利时期未能根据自身网络和枢纽特征加以改变的机队此时有了调整的必要性。比如，趁机淘汰高成本高耗油的老旧机型，减少无边际收益甚至亏损的航班，保证提高整体网络的盈利性，在过冬期，通过一系列的手段提高飞机的使用效率、实现机队管理的灵活性、网络规划的便利性以及航线运行的可盈利性，大幅降低运营成本。

　　通过营销渠道比例调整实现按不同渠道进行高收益与低收益旅客的区分，节省销售成本，提高实际收入。如相对将更多的营销资源放在高收益的公务和商务旅客群上，而适当削减针对低收益的旅客的营销资源，做到有的放矢，使得有限的营销资源能够实现最大化的利用。提高高收益旅客相对应渠道的营销费用，同时降低低收益旅客相对应渠道的营销费用，最大化地提高营销管理的效率。

　　审时度势地再次进行燃油套期保值，在可预见的油价上涨时期锁定成本，使用衍生品交易进行燃油套期保值，有效分散风险，使得燃油采购管理不仅仅局限于现货市场。航空公司通过套期保值策略规避航油价格波动风险，既可以锁定生产经营成本，也可以防止不利的价格波动带来的成本风险。当然，笔者所指的“审时度势”是再次开展这项业务的关键所在。在未来的6个月内，油价大幅上涨虽并非大概率事件，但应该进行相关研究，对2013年的燃油价格作出预判，以便未雨绸缪，并最终形成一整套管理体系。

　　提升管理并没有点石成金的绝招，也没有放之四海皆准的法则，但只要找对方法、认清思路、决心执行，就一定能够让我们的航空公司安然过冬，并实现凤凰涅盘，化茧成蝶，用更加坚固的管理体系和更加科学的发展模式应对全球化的竞争，迎接中国经济发展的下一个春天。（杨超）