中国民航网 通讯员董思文 报道：深圳机场33号跑道飞行校验属于深圳机场老跑道更新改造工程的一部分，校验的设备包括33号航行设备、下滑设备、DME测距仪以及沙边西北远台NDB无方向信标。

　　本次校飞有三大难点：一是由于南端滑施工对场地的改变很大，改变后的场地是否符合要求，都要看本次校验结果；二是同时进行的还有新建的求雨坛雷达的投产校验，涉及的部门更多，协调也更加复杂；三是七月份正是深圳雷雨台风多发的季节，这也为校飞的困难曲折埋下了伏笔。

　　原定于7月18日的校飞工作，因为天气以及协调等原因一直延期，但深圳空管站导航动力室的地面调试人员始终保持待命状态，每日凌晨三点半，司机师傅都会准时接工作人员进场准备，守候待命。

　　在连续几天放空之后，7月22日机组完成了求雨坛雷达的校飞，终于可以切入主题进行33号盲降的校飞。由于6月进行15号跑道投产校飞时，对33号盲降进行了预调，导航的技术人员胸有成竹，在管制部门的通力配合下，导航技术人员一次次爬上天线塔调整天线高度，力求将每一个数据都调整到最完美，前两天的工作都比较顺利。但是23日下午，风云突变，今年最强台风“韦森特”汹汹而来，站里发布了黄色台风预警预案，校飞工作再次被迫中断，校验飞机飞赴武汉躲避台风。在韦森特影响期间，深圳空管站气象台密切关注台风变化，及时发布最新动态，导航人更是不敢怠慢，每天预定飞行前都会打电话向气象台确认天气情况，直到25日台风的影响完全消失，管制运行部立即制定校飞方案开始后续工作。经过两天的奋战，7月27日早晨8：30，赶在另外一场狂风暴雨来临之前，33号跑道投产校飞最终圆满完成。

　　期间由于恶劣天气的影响，蛇口导航台的DVOR监控部分出现故障，导航室的干部职工不顾通宵熬夜校飞的辛苦，立即奔赴现场检修排故障，连午饭也顾不上吃，第二天又继续投入工作，确保了设备安全和校飞顺利进行。

　　虽然此次校飞一再延迟，中断数次，深圳空管站没有丝毫大意和气馁，因为大家都知道这次投产校飞是验证南端滑工程对33号下滑信号影响大小的关键，也关系到今后的定期飞行校验能否顺利完成，深圳空管站又一次以实际行动为双跑道运行安全作出了保障。