白云机场扩建工程昨日（3日）终于破土动工。记者从广东省机场集团了解到，扩建后的白云机场将弥补现状的基础设施“短板”，并大大改善机场中转功能。机场还将联合航空公司大力拓展国际航线，力争2015年达到与香港机场比肩的水平，市民从广州出国更加方便。

　　未来机场还将实现地陆空全面衔接，打造集民航、城轨、地铁、高速公路等多种交通运输方式于一体的立体式综合交通枢纽，广州南站到机场最快只需28分钟。

　　现状

　　不如一些西部机场

　　据了解，2011年白云机场的旅客吞吐量已突破4500万人次，今年有望接近5000万人次。省机场集团预测，2015年白云机场的旅客吞吐量将达到6000万人次，2020年将达到8000万人次。而现有的1座航站楼和2条跑道，设计年旅客吞吐量仅为3500万人次，难以承担旅客吞吐量如此的三级跳。

　　“白云机场目前的基础设施已无法满足航空运输量的快速增长和优质服务的要求。”省机场集团负责人对记者说，“八年前，白云机场刚刚完成搬迁转场时，无论是硬件设施还是设计容量，在全国机场中都属于领先水平。如今，作为全国三大航空枢纽之一的白云机场，其基础设施水平已落后于北京和上海的机场，就连一些西部机场也走在了我们前面。”

　　基础设施已经成为白云机场发展的“短板”，根据省机场集团的发展规划，白云机场第三跑道将于2014年建成投入使用，届时白云机场的旅客吞吐量预计将超5500万人次，二号航站楼计划于2016年建成投产，届时白云机场的旅客吞吐量预计为6500万人次，从而能更好地应对实际旅客吞吐量三级跳的挑战，以满足社会经济总体发展、航空公司和旅客的需求。

　　蝶变1

　　第三跑道提升起降容量

　　据介绍，目前白云机场的两条跑道独立运行，即两条跑道均可独立进行航班起飞和降落。但白云机场的第三跑道在投产后并不独立运行，而是与现有的东跑道形成组合跑道。在这组跑道的功能设置上，第三跑道是降落跑道，现有的东跑道则主要作为起飞跑道。“这样有利于提高白云机场的航班起降容量。据我们初步估算，第三跑道投入使用后，东跑道高峰小时航班起降架次预计会提升40%。”

　　第三跑道在运营时还会兼顾到联邦快递转运中心的航班起降需要。联邦快递航班多在夜间飞行，与客运航班的时刻正好错开，从而提高白云机场跑道的使用率。

　　蝶变2

　　新航站楼满足国际中转

　　在第三跑道与现有东跑道组成“最佳搭档”之后，二号航站楼也将承担其突出机场中转功能的“大任”。

　　“二号航站楼就是为了满足白云机场的枢纽功能建设。”省机场集团负责人表示，二号航站楼从设计上将重点满足国际转国内、国际转国际和国内转国际等中转客人的需求。相对于现有的航站楼，二号航站楼最大的特点是具有中转客流的“混流功能”和具有“可转换机位”。如现有的航站楼，国内区域和国际区域彼此隔离开来，并不连通。国内转国际或国际转国内的旅客，需乘坐摆渡车进行中转，十分麻烦。而二号航站楼在设计上多出一个“旅客中转混流层”和“可转换机位”，中转旅客的出港和进港不再分流，旅客在航站楼内即可实现中转，无需再乘坐摆渡车，既提高了中转效率，也提高了旅客中转的舒适度。

　　利好1

　　做大枢纽机场，出国更加便利

　　白云机场扩建后，机场的基础设施和中转功能将大为改善，机场将借此机会将与航空公司合作，加大航线特别是国际航线的拓展力度，旅客从广州出发或转机将更加便利。据悉，白云机场今年争取新增国际航线7条，使白云机场的国际航线总数达到110条，接近香港机场的国际航线数。预计到2015年，白云机场国际航线可达130条左右，有望与香港机场现在的国际航线数持平。

　　尤其是在南航枢纽战略推动下，近年来白云机场至欧美和大洋洲航线得到显着拓展。据南航统计，南航从广州到澳新的航班已从过去的每周7班增加到目前的42班。又如今年6月由南航执飞的广州至伦敦航线，这条航线也是南航打造“广州之路”的重要标志，通过广州这个中转枢纽，将欧洲和大洋洲紧密连接在一起。

　　“航线网络的枢纽化和国际化，最大受益者是旅客。”一位民航业内人士说，“以往广州飞欧美和澳洲航线很少，我们每次出国多会选择从香港出发。我曾在英国留学一年，那时每次都是经香港中转，费事又费力。如今广州可以飞伦敦了，至于澳大利亚和新西兰的航班就密得几乎和国内航线一般。”

　　利好2

　　增加航班起降，缓解高峰紧张

　　随着第三跑道投入使用，广大旅客普遍关注的航班延误问题有望得到改善。

　　据介绍，白云机场第三条跑道建成投产后，白云机场有望在空域资源方面获得更大的拓展空间，高峰小时航班起降架次预计会有较大提升，白云机场的高峰小时起降架次有望达到100架次（目前白云机场的高峰小时航班起降仅为65架次），这将有利于改善白云机场目前空域资源和航班时刻紧张等因素导致的航班延误状况，机场的航班运行状况将得到很大改善。

　　由于第三跑道比二号航站楼要早启用，机场航班起降扩容是否会暂时给白云机场现有航站楼带来客流压力？对此机场方面表示，在第三跑道建成，而二号航站楼尚未投产期间，白云机场会根据客运吞吐量的增长和旅客实际需要，将通过适当的项目改造，如调整白云机场现有航站楼布局，进一步优化旅客服务流程，添置必要的安检、服务通道、柜台等设施，广泛应用自助值机、手机值机，以提高机场快速集散能力。

　　利好3

　　陆空铁衔接，南站到机场28分钟

　　根据设计规划，白云机场一号航站楼和二号航站楼将直接相连。同时，地铁3号线、广佛环线以及规划的APM线都可连接现有的航站楼和二号航站楼，使得白云机场成为集民航、城轨、地铁、高速公路等多种交通运输方式于一体的立体式综合交通枢纽。

　　依据规划方案，白云机场枢纽将主要通过广佛环线与佛山西站、广州北站、广州南站相衔接。广佛环线的大站快车自广州南站至白云机场段沿线停靠4站，运行时间约28分钟，能够满足机场枢纽与广州南站的快速沟通需求。佛山西站作为广佛地区的四大主客运站之一，将成为贵广、南广等高速铁路的重要集散站。通过广佛环线的沟通，贵州、广西等内陆航空客流将实现与白云机场的便捷联系。

　　与此同时，省机场集团正积极推动与省铁投集团的战略合作，力争为旅客提供便捷化的远程值机服务。根据规划，白云机场今年还将计划延伸城市候机楼和异地货站布局，争取在广州南站、广州北站、城际轨道枢纽站和南沙港、莲花山码头等地至少建成一个城市候机楼，实现空铁联运和空海联运。（吕楠芳 黄璨）