《中国民航报》、中国民航网 记者郭瑛 通讯员葛汝峰、李杨 报道：7月25日下午5时，南航B-6111号飞机轰鸣着从海拔3600米的拉萨贡嘎机场起飞，调机前往北京，标志着南航在拉萨机场成功完成对A330-300机型发动机的更换工作，而这同时也是中国民航首次实现在高高原地区更换宽体机发动机。

　　这架A330-300型飞机在拉萨贡嘎机场时发现右侧发动机喘震，南航机务工程部、广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）、南航北京分公司飞机维修厂收到消息后紧急派遣发动机工程师及机务人员前往排故，综合考虑到安全与效益因素，最终决定，在拉萨机场更换发动机。

　　新发动机从广州出发，日夜兼程，历经4天4夜，行程5000多公里，跨越大半个中国，经陆路运抵拉萨。在民航西藏区管理局的全力支持下，通过南航拉萨营业部同事的紧密协调，换发的机务人员克服高原反应、工具设备短缺等困难，19名机务人员分早晚两班作业，每天工作14、5个小时，经过3天2夜顺利完成换发工作。

　　协作：西藏区管理局和南航机务人员紧密合作，克服一道道难题

　　早在2004年，南航就曾经有过在云南迪庆机场更换发动机的经历，与这一次不同的是，当时更换的是窄体机B757机型的发动机。由于当时预计不足、缺乏经验，所以换发小组的兄弟们在工作中普遍出现身体不适的现象，也影响了更换的效率。

　　有了之前的经验,这一次在海拔更高的拉萨机场更换A330这样大机型飞机的发动机，无论是西藏区管理局还是南航拉萨营业部、南航机务部门都高度重视，充分做足了各项准备工作。为帮助机务人员在换发过程中能够克服高原反应，西藏区管理局不仅专门安排了医务救护人员、还专门为换发机务人员配备了氧气袋。出发前，换发小组专门接受了高原地区作业的健康讲座，并提前一天抵达拉萨以适应环境、充足休息，为换发工作养足精神和体力。

　　除了要克服高原反应带来的身体不适之外，换发所需吊车等工具的短缺、场地的协调安排，也是摆在机务人员面前的一个难题。为此，西藏区管理局无条件地借调机场的设备、吊车等工具，并做好消防措施。在做好空防安全保障的同时，为了确保换发工作顺畅进行，西藏区管理局还配合机务需要做好换发工作的地点及试车测试的时间的协调工作。通过多方的通力配合，不仅只用了3天的时间就完成了这一次极具挑战的高高原换发任务，而且在换发结束时，换发小组的全体成员身体状况保持良好。

　　运输：91个小时，翻越昆仑山和唐古拉山，行程5000公里

　　此次运送的发动机是Trent700型发动机，长6米，高和宽均为3.2米，重达9吨，南航唯一能运输这一型号发动机的只有B747货机。但拉萨贡嘎机场不具备适航条件和地面保障能力，因此发动机的运输只能放弃空运方案，改走陆路。

　　目前，我国进出西藏的陆运线路中只有青藏线适合于大型车辆通行，运输公司安排了三辆车进行运输，一辆皮卡负责引导，一辆超大气垫车运输备发，另一辆气垫车运输维修工具和航材，6名司机轮流驾车，为节省时间，大家每天只停车用餐一次，其余两餐都是在车上食用随车准备的食品。

　　车队于7月18日下午5时半从广州出发，途径湖南、湖北、陕西、甘肃、青海等省，先后翻越4767米高的昆仑山和5230米高的唐古拉山。在唐古拉山峰顶时，天空飘落大片雪花，运输人员出现了高原反应。为缓解头疼保持清醒，司机们都要带着制氧机开车。历经91个小时的长途跋涉，车队终于在22日中午12时半抵达西藏贡嘎机场，总行程5000公里。

　　换发：19人分两班工作，每天在烈日下工作14、5个小时

　　换发的主体工作主要集中在23、24日两天，廖向红是GAMECO大修部A检车间经理，也是这次拉萨换发的现场总指挥，他将到达拉萨的19名换发人员分成两组。

　　廖向红向记者介绍到，23日主要是将原来的发动机从飞机上拆下，并将原发动机的相关部件拆下装在新发动机上；24日将新发动机装上飞机，并地面试车测试发动机运行的各项数据。虽然说起来并不复杂，但实际上换发工作单卡上足有上百项具体的工作要一一完成。第一天由两班人员轮流作业，换发工作的进度虽紧张但有条不紊地向前推进着；第二天19个人全员上阵，不但比预计提前完成装上发动机的工作，并一鼓作气完成了安排在第三天的试车测试工作，成功解决了叶片不配平的问题，消除了振动值高的现象。

　　就这样，大家顶着强紫外线在机坪上工作，从早上9时开始就没有离开飞机，一直干到晚上12时半。终于，发动机更换完成，并顺利通过测试。而这19名工作人员， 也终于可以睡个踏实觉了。