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民航：民资新商机 2005年，“民资老36条”发布之后，中国民航局也发布相关政策，力挺民营资本进入航空业。其中比其他政府部门超前的是，民航局2005年允许民间资本在国有三大航空集团和重点机场之外的实体中获得控股地位。此后，国内注册成立多家民营航空公司。 不料随着东星航空破产、鹰联航空被四川航空收购重组，民营资本在非通用航空的民航客货运输业中表现并不尽如人意，目前国内仅存三家民营航企——春秋航空、吉祥航空和华夏航空。 不过，低空开放正在重新开启一个通用航空的庞大市场。业内专家认为，通用航空产业覆盖航空器研发到运营服务，涉及航空新材料、航空电子、航空维修、零部件加工，到飞行培训、航空旅游博览等各个领域，对于民间资本将存在巨大商机。 和民航客货运输不同，通用航空服务业本地化色彩浓厚、对飞机机队硬件、驾驶员资质等要求不高，国有航空企业对这一市场兴趣不大，很适合各地民间资本进入。 根据民航相关部门的预测，随着低空开放逐渐推进，未来几年，中国将需要各类通用航空飞机数千架。通用航空及其带动的产业将形成约1万亿元的市场容量，成为一个庞大的新兴市场。 业内：先期卡位 《燕赵都市报》记者注意到，通用航空公司集中申请筹建，已经成为包括河北在内的全国的普遍现象。据相关统计，去年一年，河北所隶属的民航华北局一共批准23家通航公司筹建，而今年上半年就批准了19家。民航中南管理局去年一年批准了15家，今年上半年的批准数量就高达12家。 这种高涨的投资热情，是否有一定的盲目性呢？河北金雁通航公司的一位高层对《燕赵都市报》记者表示：“通用航空投入大、产出慢，两年三年很难见效，甚至光是筹备期就长达两年，筹备期根本就没有盈利的可能。”这位资深业内人士表示，通用航空空领域政府监管的“条条框框”仍然很多，能够跳出这些约束、能够实现盈利的公司将是少而又少。 据记者了解，虽然低空开放已经在试点推进当中，但是传统上民航产业处于密集政府监管之下，每一架飞机的引进、每一次升空飞行都要事先获得相关机构审批，距离通航发达市场美国的自由飞行存在明显差距。这些制约因素的消除，仍需不少时日。上述金雁高管分析称，民间资本争先恐后投入通用航空业，也是也是看中了通航市场远期的良好回报，进行先期的卡位。 |
